Lexus RX 450h  Quelle: Lexus

KURZFASSUNG
LEXUS HYBRID DRIVE
FAHRDYNAMIK
DESIGN
SICHERHEIT
FERTIGUNG

KURZFASSUNG

Lexus Hybridantrieb der zweiten Generation mit zehn Prozent höherer Systemleistung und dem geringsten Kraftstoffverbrauch aller Premium Crossover von 6,3 Liter auf 100 Kilometer sowie CO2-Emissionen von nur 148 g/km

Drei neue Fahr-Modi „ECO“, „EV“ und „SNOW“ für noch geringeren Kraftstoffverbrauch bei optimierter Antriebssteuerung

Dynamisches Fahrverhalten eigens auf den europäischen Markt abgestimmt, neu entwickelte Doppelquerlenker-Hinterachse

Wahlweise elektronisch geregelte adaptive Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung oder aktive Stabilisatoren für 40 Prozent geringere Wankneigung

Jüngstes Beispiel für die Lexus Designsprache L-finesse – ein zukunftsweisender Crossover mit dem geringsten cW-Wert seiner Klasse von nur 0,32

Modernes Cockpit mit „Remote Touch“ Bediensystem für Audio- und Navigationsfunktionen

Optionales Head-up Display

Einzigartige Sicherheitstechnologie einschließlich Pre-Crash Safety System, adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage ACC, integriertem Fahrdynamik-Management VDIM und zehn Airbags


Nach der Markteinführung des revolutionären Hybridantriebs in der Oberklasse mit dem RX 400h im Jahr 2005 präsentiert Lexus nun mit dem neuen RX 450h die Hybridtechnologie der zweiten Generation. Der wieder mit Vollhybridantrieb ausgerüstete neue Crossover stellt das Topmodell der RX Baureihe dar, die als erfolgreichste SUV-Baureihe der Welt gilt und nun in ihrer dritten Generation vom Band läuft.

Der RX 450h ist ein Paradebeispiel für kaizen und zukunftsorientiertes Denken – eine Geisteshaltung, die in der Lexus Designsprache L-finesse ihren optischen Ausdruck findet. Während die Wettbewerber noch an der Serienreife ihrer ersten Hybridmodelle arbeiten, blickt Lexus auf vier Jahre Großserienfertigung und rund ein Jahrzehnt Entwicklungsarbeit mit der Vollhybrid-Technologie zurück. Lexus nutzte diesen Vorsprung, um das Hybrid-Antriebssystem des RX in jeder Hinsicht umfassend weiterzuentwickeln.

Im Ergebnis erreichten die Lexus Ingenieure eine deutliche Effizienz-Steigerung: Der RX 450h zeichnet sich gegenüber dem Vorgänger RX 400h durch eine um zehn Prozent höhere Systemleistung, einen um 23 Prozent verringerten Kraftstoffverbrauch sowie eine 30-prozentige Effizienzsteigerung im Kaltbetrieb aus. Das Ergebnis ist eine drastische Verminderung seiner Verbrauchswerte und CO2-Emissionen.

Über die gesamte Lebensdauer erreicht der RX 450h damit einen um 32 Prozent geringeren CO2-Ausstoß als der RX 350. Obwohl bei der Fertigung des Hybridmodells rund zehn Prozent höhere CO2-Emissionen anfallen, zieht der RX bereits nach 6.600 Kilometern mit dem RX 350 gleich.

Lexus Hybrid Drive
Im Unterschied zur Mildhybrid-Technologie, bei welcher ein Elektromotor ausschließlich zur Unterstützung des Verbrennungsmotors dient und nie in der Lage ist, das Fahrzeug allein anzutreiben, kann der RX 450h als Vollhybrid sowohl rein elektrisch als auch im reinen Benzinbetrieb und im kombinierten Modus gefahren werden. Er zeichnet sich daher nicht nur durch den sehr niedrigen Verbrauch eines seriellen Hybridantriebs aus, sondern zugleich durch die gesteigerte Beschleunigungskraft eines Parallel-Hybrids.

Wie der RX 400h verbindet der neue RX 450h als leistungsverzweigter Vollhybrid die Vorteile eines seriellen mit denen eines Parallelhybrids. Ein hoch effizienter Verbrennungsmotor und zwei leistungsstarke Elektromotoren realisieren im Tandem einen intelligenten elektrischen Allradantrieb.

Der 3,5-Liter DOHC-V6 basiert auf dem Motor des RX 350, wurde jedoch von den Lexus Ingenieuren für den Einsatz im Hybridantrieb optimiert. Er leistet 183 kW (249 PS) bei 6.000/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 317 Nm Drehmoment bei 4.800/min. Gleich mehrere Entwicklungsmaßnahmen, von denen auch der RX 350 profitiert, kamen ihm zugute.

Darüber hinaus zeichnet er sich durch drei weitere Lexus Innovationen aus, nämlich den Atkinson-Zyklus, die gekühlte Abgasrückführung EGR (Exhaust Gas Recirculation) und die Abgaswärmenutzung EHR (Exhaust Heat Recovery) zur Senkung des Kraftstoff-Verbrauchs.

Fahrkomfort und Antriebseffizienz des RX 450h profitieren vom breiteren Drehzahlband der weiterentwickelten Elektromotoren genauso wie von der neu entwickelten Elektronik der intelligenten Schaltsteuerung AI-SHIFT.

Die neuen Steuerungs-Modi „ECO“ und „EV“ senken den Kraftstoffverbrauch des RX 450h weiter und sorgen zugleich für nochmals optimierte Antriebssteuerung. Im „EV“-Modus (Electric Vehicle) fährt der RX 450h rein elektrisch und damit nahezu geräuschlos sowie völlig ohne CO2- und NOx-Emissionen. Dieser Elektrobetrieb ist bei Mildhybrid-Automobilen nicht realisierbar, er erfordert die Vollhybrid-Technologie des Lexus Hybrid Drive Systems.

Mit einer Systemleistung von 220 kW (299 PS) verleiht der weiterentwickelte Lexus Hybridantrieb dem RX 450h eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Dank seines Hybrid-Getriebes mit Leistungsverzweigung zur stufenlosen Kraftübertragung beschleunigt er in nur 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bewältigt den Sprint über 400 Meter in 15,6 Sekunden. Zugleich beeindruckt der RX 450h mit dem geringsten Kraftstoffverbrauch aller Premium-Crossover von durchschnittlich nur 6,3 Liter auf 100 Kilometer sowie bemerkenswert geringen CO2-Emissionen von nur 148 g/km.

Fahrdynamik
Der auf die hohen europäischen Ansprüche an die Fahrdynamik zugeschnittene RX 450h bietet ein Fahrverhalten, das im Crossover-Segment Maßstäbe setzen kann. Zum Repertoire des RX zählt komfortables Reisen bei hoher Geschwindigkeit mit dem entspannten Komfort einer Premium-Limousine ebenso selbstverständlich wie agiles Handling und präzise Rückmeldung auf kurvigen Landstraßen und verlässliche Allrad-Traktion auf glatter Fahrbahn oder losem Untergrund.

Der neue RX 450h verfügt über einen längeren Radstand und eine breitere Spur als das Vorgängermodell. Die völlig neu konstruierte Doppelquerlenker-Hinterachse sorgt für deutlich verringerte Wank- und Nickbewegungen der Karosserie. Auch die Vorderachse entwickelte Lexus intensiv weiter: Radführung und Federungsverhalten profitieren von einer überarbeiteten Geometrie, neuen Stoßdämpfern, optimierten Tragfedern sowie neuen Stabilisatoren.

Optional erhältliche aktive Stabilisatoren bescheren dem Lexus RX 450h ein weiteres Plus an Fahrdynamik. Das System verringert die Seitenneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt mit 0,5 g Querbeschleunigung im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrwerk um fast 40 Prozent. Durch die wahlweise erhältliche, elektronisch gesteuerte Luftfederung lässt sich die Karosseriehöhe in vier Einstellungsstufen über einen Bereich von 60 Millimetern variieren, wobei die Bodenfreiheit des RX bei hoher Geschwindigkeit zugunsten maximaler Fahrstabilität, optimierter Aerodynamik und nochmals gesenkten Kraftstoffverbrauchs automatisch abgesenkt wird.

Design
Der neue RX erreicht seine athletische Präsenz mit relativ kompakten Abmessungen. Im Sinne der Agilität und der Wendigkeit in der City beschränkten die Lexus Ingenieure das Größenwachstum im Vergleich zum Vorgänger auf ein Minimum: Der neue RX ist 10 Millimeter länger, 40 Millimeter breiter und 5 Millimeter höher. Trotz des um 20 Millimeter größeren Radstands zeichnet er sich durch den engsten Wendekreis seiner Klasse aus: 12,20 m.

In der aerodynamisch besonders günstig geformten Karosserie des neuen RX geht der ästhetische Anspruch der Designsprache „L-finesse“ eine harmonische Verbindung mit höchster Funktionalität ein. Enge Spaltmaße sowie die sorgfältige Führung des Luftstroms unterhalb der Karosserie bescheren dem neuen RX im Verbund mit einem auf die Minimierung von Turbulenzen ausgelegten Heckdesign den besten Luftwiderstandsbeiwert seiner Klasse: cW=0,32.

Das mit modernster Technik ausgestattete Cockpit ist in zwei Zonen unterteilt, einen oberen Informationsbereich mit Head-up Display und acht Zoll großem LCD-Farbmonitor in optimaler Ableseentfernung sowie einen unteren Bereich, wo die Bedienelemente zu finden sind – unter anderem der in das Lenkrad integrierte Schalter des Multiinformationsdisplays und das „Remote Touch“ Bediensystem.

Faszinierende Technik
Als Bestandteil des neuen Lexus Navigationssystems gestattet das innovative „Remote Touch“ Bediensystem die intuitive Bedienung nach dem Grundprinzip einer Computermaus. Mittels eines Force-Feedback-Bedienelements kann der Benutzer den Cursor einfach und schnell über das 8-Zoll-Display bewegen und damit die Audio-, Navigations-, Klimatisierungs-Funktionen bedienen.

Die weißen Anzeigen des Head-up-Displays projizieren die wichtigsten Fahrinformationen auf ein Feld im unteren Bereich der Windschutzscheibe. Zu den einblendbaren Informationen gehören die Fahrgeschwindigkeit, Abbiege-Informationen des Navigationssystems, Statusinformationen des Audio-Systems sowie Warnhinweise des Pre-Crash Safety Systems.

Erstmals kommt im Kombiinstrument der Instrumentenkonsole ein weißes OLED-Display (Organic Light Emitting Diode) zum Einsatz. Das Bedienelement zur Steuerung des Bordcomputers wurde in das Lenkrad integriert, so dass der Fahrer deutlich seltener zur Armaturentafel greifen muss. Auf diese Art lassen sich zahlreiche Fahrzeugfunktionen abrufen, Einstellungen vornehmen und Informationssysteme abfragen, ohne eine Hand vom Lenkrad zu nehmen.

Der neue Hybrid-Crossover zeichnet sich darüber hinaus durch ein schlüsselloses Smart Key System, eine automatische Ein- und Ausstiegsunterstützung, zweistufige elektrische Fensterheber sowie eine neue, besonders effizient arbeitende Zweizonen-Klimatisierungsautomatik aus.

Audioanlagen mit atemberaubender Klangqualität sind seit der Einführung des ersten LS 400 im Jahr 1989 ein Markenzeichen aller Lexus Automobile. Der neue RX 450h knüpft an diese Tradition mit einer Auswahl von drei leistungsstarken neu entwickelten Audiosystemen nahtlos an. In der obersten Ausbaustufe bietet ein Premium Surround-Sound Audiosystem von Mark Levinson® mit 15 Lautsprechern den Insassen des RX nicht nur ultimatives Hörvergnügen, sondern bei entsprechend codierten Datenträgern auch den Genuss perfekter Heimkino-Atmosphäre in 7.1-Surround-Qualität. Die Audiofunktionen profitieren von der Festplattenkapazität des Navigationssystems, die sich zugleich für eine mobile Jukebox nutzen lässt. Mithilfe von Compact Disc Datenbank-Technik lassen sich bis zu 10 GB an Musikdaten in die Anlage übertragen und speichern.

Das über das „Remote Touch“ Bediensystem steuerbare neue Lexus Navigationssystem zählt dank 40 GB Festplattenkapazität zu den schnellsten und präzisesten derzeit am Markt erhältlichen Systemen. Es ist mit digitalem Kartenmaterial für ganz Europa ausgestattet und erlaubt die Nutzung der TMC-Funktion (Traffic Message Channel) in den verschiedenen Ländern. Das neue System bietet darüber hinaus eine erweiterte Spracherkennungstechnik für vier weitere Sprachen einschließlich Russisch sowie ein neues Menü, das die Bedienung in 14 Sprachen und sogar die Darstellung kyrillischer Zeichensätze gestattet.


Sicherheit
Dank seiner Kombination aus einer ausgesprochen robusten Sicherheits-Fahrgastzelle mit einer Vielzahl innovativer Sicherheits- und Fahrer-Assistenz-Systeme setzt der RX 450h zugleich neue Maßstäbe in Sachen Insassenschutz. Das Pre-Crash Safety-System PCS des neuen RX legt die Messlatte bei vorausschauenden Sicherheitssystemen zur Unfallprävention erneut ein Stück höher. Darüber hinaus umfasst die Sicherheitsausstattung das einzigartige integrierte Lexus Fahrdynamik-Management VDIM, aktive Kopfstützen und zehn Airbags einschließlich des preisgekrönten zweistufigen Zweikammer-Airbags für den Beifahrer.

Das ab 5 km/h arbeitende Pre-Crash Safety Sytsem PCS erfasst mittels eines Mikrowellen-Radars Hindernisse vor dem Fahrzeug. Wenn das PCS-System eine drohende Kollision als wahrscheinlich einstuft, löst es zunächst ein Warnsignal aus und aktiviert den Bremsassistenten, um den Fahrer bei einer Notbremsung zu unterstützen. Wenn der Fahrer nicht bremst und eine Kollision somit unvermeidbar wird, löst PCS automatisch eine Notbremsung aus, um die Kollisionsgeschwindigkeit zu verringern. Auch die Pre-Crash-Sicherheitsgurte werden bei einer Notbremsung sowie bei einem drohenden Verlust der Fahrstabilität aktiviert.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control) arbeitet im Verbund mit dem PCS-System bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 170 km/h. Dieses System hält automatisch einen einstellbaren Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein.

Das einzigartige integrierte Lexus Fahrdynamik-Management VDIM vernetzt anhand eines umfassenden Datenstroms zahlreicher Sensoren in allen Bereichen des Fahrzeugs nicht nur die Funktionen des ABS, der Antriebsschlupfregelung TRC, des elektronischen Stabilitätsprogramms VSC und der elektronisch gesteuerten Bremsanlage ECB mit der elektrischen Servolenkung EPS, sondern bezieht beim RX 450h darüber hinaus auch die Regelung des Hybridantriebs und des elektrischen Allradantriebs mit ein.


LEXUS HYBRID DRIVE
Weiterentwickelter Lexus Hybrid Drive mit gesteigerter Systemleistung
Geringster Benzinverbrauch und CO2–Ausstoß aller Premium Crossover weltweit
Drei Weltpremieren beim Lexus Hybridantrieb: Atkinson-Verbrennungszyklus, gekühlte Abgasrückführung EGR und Abgaswärmenutzung EHR
Steigerung der Effizienz bei niedrigen Außentemperaturen um mehr als 30 Prozent
Verbesserte Fahrleistungen dank erweitertem Drehmomentbereich der Elektromotoren und neuer Regelung für effizienteren Betrieb des Benzintriebwerks
Neue Fahr-Modi „ECO“ und „EV“ für noch geringeren Kraftstoffverbrauch und optimal angepasste Antriebsregelung



Der Lexus Hybrid Drive des RX 450h stellt eine bemerkenswerte Weiterentwicklung des ersten Hochleistungs-Serien-Hybridantriebs der Welt dar: Der Lexus RX 400h brachte erstmals kraftvolle Fahrleistungen mit den klassischen Vorzügen des Hybridantriebs wie geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Emissionen in Einklang und leitete damit eine Revolution beim Antrieb von Premium-Fahrzeugen ein.

Der RX 450h ist ein Paradebeispiel für kaizen und zukunftsorientiertes Denken – eine Geisteshaltung, der für die Lexus Designsprache L-finesse integrale Bedeutung zukommt. Während zahlreiche Mitbewerber noch nicht ihr erstes Serien-Hybridmodell vorgestellt haben, kann Lexus bereits auf über ein Jahrzehnt Erfahrung in Sachen Vollhybrid-Technologie zurückblicken – ein unschätzbarer Vorsprung, den das Unternehmen nutzte, um das Hybrid-Antriebssystem des neuen Crossover in jeder Hinsicht umfassend weiterzuentwickeln, um die Systemleistung zu erhöhen und dabei gleichzeitig sowohl den Benzinverbrauch als auch die CO2-Emissionen entscheidend zu senken.

Fahrleistungen und Kraftstoffeffizienz des Lexus Hybridantriebs konnten gleich in mehrfacher Hinsicht gesteigert werden. Zum einen profitiert die Leistungsentfaltung des neuen RX 450h vom optimierten Drehmomentverlauf der Elektromotoren, zum anderen sorgt die neue Regelung des Antriebs dafür, dass der Benzinmotor noch effizienter genutzt wird. Darüber hinaus kommen die neuen Modi „ECO“ und „EV“ sowohl dem Kraftstoffverbrauch als auch den Fahreigenschaften zugute. Die Abgaswärmenutzung des RX 450h steigert die Effizienz bei kalter Witterung.

Lexus Hybrid Drive der zweiten Generation
Bei der Mildhybrid-Technologie dient der Elektromotor ausschließlich zur Unterstützung des Verbrennungsmotors und ist nicht in der Lage das Fahrzeug allein anzutreiben. Im Unterschied dazu kann der RX 450h als Vollhybrid sowohl rein elektrisch als auch im reinen Benzinbetrieb und im kombinierten Modus gefahren werden.

Er zeichnet sich daher nicht nur durch den sehr niedrigen Verbrauch eines seriellen Hybridantriebs aus, sondern zugleich durch die gesteigerte Beschleunigungskraft eines Parallel-Hybrids, ohne dass die Nachteile der jeweiligen Konzepte in Kauf genommen werden müssten. Der neue RX 450h als Topmodell der RX Baureihe zeichnet sich durch Fahrleistungen aus, die bei konventionell angetriebenen Autos nur mit deutlich größerem Hubraum erreicht werden, während Kraftstoffverbrauch und Emissionen auf dem Niveau von Fahrzeugen mit deutlich kleineren Motoren liegen.

Wie der RX 400h verbindet der neue RX 450h den leistungsverzweigten Vollhybrid mit einem Hinterachs-Elektromotor und realisiert so im Verbund den intelligenten elektrischen Allradantrieb (E-Four).

Beim neuen Modell erreichten die Lexus Ingenieure jedoch durch eine umfassende Weiterentwicklung aller Details der Hybridantriebskomponenten eine deutliche Effizienz-Steigerung: Bei zehn Prozent höherer Systemleistung verbraucht der Lexus Hybridantrieb des RX 450h 23 Prozent weniger Kraftstoff.

Entscheidend für diesen Erfolg ist unsere jahrzehntelange Erfahrung mit der Vollhybrid-Technologie, die durch geschickten Feinschliff die Effizienzsteigerung des Benzinmotors, des Energiemanagements und der Batterie-Technologie ermöglichte.

Zu den umfassenden Entwicklungsmaßnahmen an der zweiten Generation des Lexus Hybrid Drive zählen:

Der Atkinson-Verbrennungszyklus

Diegrundlegende Neuentwicklung des Benzintriebwerks zur Steigerung seiner Leistung und Kraftstoffeffizienz

Die gekühlte Abgasrückführung EGR (Exhaust Gas Recirculation) zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs auch bei hohen Drehzahlen

Die Abgaswärmenutzung EHR (Exhaust Heat Recovery) für schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur

Die geringeren Reibungsverluste in der Hybrid-Kraftübertragung

Die elektronische Schaltsteuerung AI-SHIFT für optimierte Fahrleistungen und höheren Fahrkomfort

Das neue Hybrid-Steuergerät

Das höchste Drehmoment der Elektromotoren in einem vergrößerten Geschwindigkeitsbereich

Der „ECO“-Modus

Der „EV“-Modus ermöglicht rein elektrischen Fahrbetrieb

Der „SNOW“-Modus für optimales Fahrverhalten auf glatter Fahrbahn


Mit einer Systemleistung von 220 kW (299 PS) verleiht der weiterentwickelte Lexus Hybridantrieb dem RX 450h eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Dank seiner Leistungsverzweigung zur stufenlosen Kraftübertragung beschleunigt er in nur 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bewältigt den Sprint über 400 Meter in 15,6 Sekunden. Zugleich glänzt der neue RX 450h mit dem geringsten Kraftstoffverbrauch aller Premium-Crossover von durchschnittlich nur 6,3 Liter auf 100 Kilometer sowie bemerkenswert geringen CO2-Emissionen von nur 148 g/km.

Hybridantriebs-Konfiguration
Der Hybridantrieb umfasst zwei separate Antriebssysteme für Vorder- und Hinterachse, deren nahtloses und unmerkliches Zusammenspiel vom Hybrid-Steuergerät gewährleistet wird.

Die Vorderräder werden über ein leistungsverzweigtes Hybridsystem angetrieben, das den Kraftfluss zwischen dem V6-Benzintriebwerk, dem vorderen Elektromotor und dem Generator den jeweiligen Betriebsbedingungen entsprechend verteilt.

Elektromotor, Generator, Planetengetriebe und das Untersetzungsgetriebe für den Elektromotor sind gemeinsam in einem leichten, kompakten Gehäuse untergebracht. Die Integration all dieser Komponenten in einem einzigen Gehäuse mit den Abmessungen eines herkömmlichen Schaltgetriebes bildet eine entscheidende Voraussetzung für die erfolgreiche Implementierung des hochmodernen Lexus Hybridantriebs in einer Crossover-Plattform mit Frontmotor.

Das Hybrid-Steuergerät befindet sich ebenfalls im Motorraum, während die Hochleistungsbatterie unter den Rücksitzen verbaut ist.

Ein zweiter Elektromotor an der Hinterachse ergänzt das Vorderrad-Antriebssystem zu einem Allradantrieb. Die vom Hybrid-Steuergerät im Verbund mit dem integrierten Fahrdynamik-Management VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) geregelte Hinterachs-Antriebseinheit arbeitet ohne mechanische Verbindung zum Vorderradantrieb.


1: 3.5-Liter V6-Benzinmotor - 2: voderer und hinterer Elektromotor - 3: Hybrid-Steuergerät
4: Hybrid-Getriebe - 5: Hochleistungsbatterie


V6-Benzintriebwerk
Der 3,5-Liter DOHC-V6 basiert auf dem Motor des RX 350, wurde jedoch von den Lexus Ingenieuren für den Einsatz im Hybridantrieb optimiert. Gleich mehrere Entwicklungsmaßnahmen, von denen auch der RX 350 profitiert, kamen ihm zugute, so dass seine Leistung auf 183 kW (249 PS) bei 6.000/min stieg, während das maximale Drehmoment von 317 Nm Drehmoment bereits bei 4.800/min anliegt.

Darüber hinaus zeichnet sich der Motor durch drei weitere Lexus Innovationen aus, nämlich den Atkinson-Zyklus, die gekühlte Abgasrückführung EGR (Cooled Exhaust Gas Recirculation) und die Abgaswärmenutzung EHR (Exhaust Heat Recovery), die alle zu einer Senkung des Kraftstoff-Verbrauchs führen.

Beim Atkinson-Zyklus schließen die Einlassventile im Verdichtungstakt später als bei einem konventionellen Benzinmotor, wodurch der Kraftaufwand beim Verdichten reduziert wird. Im Arbeitstakt dagegen bleiben die Auslassventile länger geschlossen als bei herkömmlichen Viertaktmotoren, so dass der volle Verbrennungsdruck länger auf die Kolben einwirken kann. Dadurch wird mehr Verbrennungsenergie in Bewegung umgesetzt.

Die Abgasrückführung EGR speist über ein eigenes Leitungssystem eine präzise geregelte Menge Abgas erneut in die Brennkammern ein. Zuvor wird es von bis zu 880°C Höchsttemperatur auf unter 150°C heruntergekühlt. So kann der Motor entdrosselt betrieben werden, das senkt den Kraftstoffverbrauch speziell im hohen Lastbereich.

Die Abgaswärmenutzung EHR verwendet die Hitze der Abgase zur schnellen Aufwärmung des Motors und gestattet, den Benzinmotor früher abzuschalten und zum rein elektrischen Fahrbetrieb überzugehen. Im Ergebnis sinkt der Verbrauch des RX 450h im Vergleich zum Vorgängermodell bei niedrigen Außentemperaturen um mehr als 30 Prozent.

Hybrid-Getriebe
Ein kompaktes Planetengetriebe als Leistungsverzweigung zur stufenlosen Kraftübertragung bildet das Herzstück des Lexus Hybrid Drive. Zu den zahlreichen Modifikationen im neuen Modell zählt der Ölschleuderring, der den Kraftbedarf der Ölpumpe reduziert. Zudem verfügt die Getriebeeinheit jetzt über einen separaten Ölkühler, und es kommen besonders reibungsarme Lager zum Einsatz.

Der neue zweiteilige Schwungraddämpfer gleicht nicht nur Drehmomentschwankungen aus, sondern dämpft auch den leichten Ruck beim Ein- und Ausschalten des Motors. Die Folge ist ein spürbar gestiegenes Komfortniveau, das sich insbesondere im Stadtverkehr auswirkt, wenn der Motor vom System häufig gestartet und wieder abgeschaltet wird.

Zugleich ist der neue RX 450h als erstes Hybridfahrzeug der Welt mit der intelligenten Schaltsteuerung AI-SHIFT ausgestattet. Dieses System ermittelt aus einem Abgleich der Geschwindigkeit mit der Gaspedalstellung, ob der RX 450h bergauf oder bergab fährt. Das Getriebe wählt dann automatisch die optimale Übersetzung aus und hält sie konstant, um die Motordrehzahl zur Beschleunigung bergauf im optimalen Bereich zu halten beziehungsweise bergab die Motorbremswirkung auszunutzen.

Darüber hinaus bietet das Getriebe jetzt einen sequenziellen Schaltmodus, der durch Einlegen der Fahrstufe „S“ am Wählhebel aktiviert wird. In dieser Betriebsart kann der Fahrer sechs festgelegte Übersetzungsstufen für Zwischensprints oder eine höhere Motorbremswirkung anwählen.




Elektromotoren
Die Elektromotoren wurden aus dem RX 400h übernommen. Der vordere kommt auf eine Leistung von 123 kW/ 167 PS, der hintere leistet 50 kW/ 68 PS. Dank optimierter Kühlung und Leistungselektronik erhöht sich das maximale Drehmoment.

Der vordere E-Motor stellt nun ab der ersten Umdrehung 335 Nm bereit, der hintere wartet mit 139 Nm auf. Die Geschwindigkeitsspanne, in der das maximale Drehmoment anliegt, wurde beim vorderen E-Motor um 15km/h erweitert, beim hinteren sogar um 35km/h auf einen Geschwindigkeitsbereich von 45km/h. Ein Wert, der gerade bei der Paradediziplin des Vollhybriden, der Bremsenergierückgewinnung, eine erhebliche Verbesserung darstellt. Je mehr Bewegungsenergie in der Batterie gespeichert werden kann, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

Hybrid-Steuergerät
Unsere langjährige Erfahrung mit der Hybridantriebs-Technologie ermöglichte eine deutliche Effizienzsteigerung des Energie-Managements, insbesondere durch die Weiterentwicklung des Hybrid-Steuergeräts konnte dessen Stromverbrauch um zehn Prozent verringert werden.

Das für die Funktion des Lexus Hybridantriebs entscheidende, schnell ansprechende Hybrid-Steuergerät übernimmt viele grundlegende Funktionen wie etwa die Umsetzung der Batteriespannung von 288 Volt Gleichspannung auf 650 Volt Wechselspannung zum Betrieb der Elektromotoren, die Leistungsregelung von Elektromotoren und Benzinmotor sowie die Umwandlung der Hybrid-Batteriespannung in Bordspannung zur Versorgung der üblichen Verbraucher und der 12 Volt Batterie.

Das neue Hybrid-Steuergerät fällt mit einem Bauvolumen von 18,2 statt bisher etwa 30 Litern deutlich kompakter aus und wiegt statt 30 nur noch 22 kg. Sein neuer, effizienterer mehrstufiger Inverter gestattet nunmehr eine Kühlung von beiden Seiten, was es ermöglichte, die Energiedichte um 40 Prozent zu erhöhen. Elektrische Verluste wurden gleichzeitig um mehr als zehn Prozent reduziert, was dem Kraftstoffverbrauch zugute kommt.




Hochleistungsbatterie
Obwohl die Hybridbatterie unter der Fondsitzbank untergebracht ist, zeichnet sich das Sitzkonzept durch volle Flexibilität aus: Es bietet sowohl eine weiträumige Einstellmöglichkeit in Längsrichtung als auch vielfältige Möglichkeiten, den Gepäckraum durch Umklappen der Rücksitze zu erweitern.


Die 288-Volt-Batterie besteht aus drei gleich großen Blöcken mit je zehn Modulen aus jeweils acht Zellen. Im gemeinsamen Stahlblechgehäuse sind pro Block ein eigenes Kühlgebläse, das gemeinsame Steuergerät, die Schaltrelais für die Plus- und Minusleitung und der Sicherheitsstecker untergebracht.





Der Lexus Hybridantrieb in der Praxis
Bei jeder Fahrt arbeitet der Lexus Hybridantrieb je nach Fahrsituation in verschiedenen Betriebsarten, um eine optimale Gesamteffizienz zu erzielen. Ist die Betriebstemperatur einmal erreicht, schaltet das System im Stillstand den Verbrennungsmotor automatisch ab, um Kraftstoff zu sparen. In Fahrsituationen, in denen der Benzinmotor ineffizient arbeiten würde, wie etwa beim Anfahren und bei geringer Last, fährt das Fahrzeug ausschließlich elektrisch und damit ohne jegliche CO2-und NOx-Emissionen. Im normalen Fahrbetrieb wird die Antriebskraft-Verteilung von Elektromotoren und Benzinmotor kontinuierlich angepasst, um die bestmöglichen Fahrleistungen bei geringstmöglichem Kraftstoffverbrauch zu erzielen.

Als einziges Lexus Modell besitzt der RX 450h einen zweiten Elektromotor. Er treibt bei Bedarf die Hinterräder an und ermöglicht auf diese Weise einen elektrischen Allradantrieb (E-Four), der die Traktion verbessert und die Fahrstabilität steigert. Aktiviert wird der Allradantrieb des RX 450h über das Hybridantriebs-Steuergerät in Verbindung mit dem hoch entwickelten Fahrdynamik-Management VDIM, das automatisch das Antriebsmoment anpasst, etwa bei kraftvoller Beschleunigung, zur Stabilisierung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt oder bei einem Traktionsverlust der Räder auf rutschigem Boden.

Im Schiebebetrieb und beim Bremsen wird der Benzinmotor abgeschaltet. Beide Elektromotoren arbeiten dann als leistungsstarke Generatoren. Dieses regenerative Bremssystem optimiert das Energiemanagement des Lexus Hybridantriebs, indem es Bewegungsenergie, die bei konventionellen Fahrzeugen ungenutzt als Wärme verloren geht, in elektrische Energie umwandelt und in der Hochleistungs-Batterie speichert. Je stärker die E-Motoren sind, desto größer ist die Rückgewinnung. Hier zeigt sich warum Lexus weiterhin auf die Voll-Hybridtechnik setzt.



In allen Geschwindigkeitsbereichen überwacht der Lexus Hybridantrieb sich selbst, um optimale Fahrleistungen und höchste Effizienz bei minimalen Emissionen zu erzielen – sei es durch rein elektrischen Betrieb, Antrieb über den Benzinmotor oder im kombinierten Betrieb aller Antriebsquellen. Darüber hinaus wird der Ladestand der Batterie kontinuierlich überwacht und die Hybridbatterie bei Bedarf über den vom Motor angetriebenen Generator geladen. Der Fahrer kann so entspannt die Vorzüge und den Komfort des Voll-Hybrid Antriebs genießen.

Drei neue Fahr-Modi
Kraftstoffverbrauch und Fahreigenschaften des neuen RX 450h profitieren von den drei neuen Modi „ECO“, „EV“ und „SNOW“.

Im „ECO“-Modus, wird die Leistung der Klimaautomatik gedrosselt und die Kennlinie des elektronischen Gaspedals verändert, um eine besonders kraftstoffsparende Fahrweise zu unterstützen.

Beim sanften Anfahren fährt der RX 450h bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h automatisch im „EV“-Modus und damit rein elektrisch. Die Reichweite hängt vom Ladezustand der Batterie ab. Über den in das Lenkrad integrierten Schalter des Multiinformationsdisplays lässt sich der „EV“-Modus (Electric Vehicle) geschwindigkeitsabhängig auch manuell aktivieren. Diese einzigartige Betriebsart steht bei Mildhybrid-Automobilen nicht zur Verfügung, sie erfordert vielmehr die Vollhybrid-Technologie des Lexus Hybrid Drive Systems. Der „EV“-Modus gestattet nahezu geräuschlosen und völlig emissionsfreien elektrischen Fahrbetrieb. Weil der Benzinmotor hierbei abgeschaltet bleibt, fährt der RX dabei schadstofffrei.



Über den gleichen Schalter lässt sich auch der „SNOW“-Modus aktivieren, bei dem das Ansprechverhalten des Gaspedals zugunsten maximaler Fahrstabilität beim Beschleunigen auf glatter Fahrbahn geregelt wird. Die vom elektronischen Gaspedal übertragenen Befehle reduzieren das Antriebsmoment und damit den Schlupf an den Rädern. Zugleich schaltet das System den hinteren Elektromotor (E-Four) zu, um maximale Allrad-Traktion zu gewährleisten.





FAHRDYNAMIK
Dynamische, eigens auf den europäischen Markt abgestimmte Fahreigenschaften

Neu entwickelte Hinterachse und optimierte Vorderachse

Wahlweise elektronisch gesteuerte vierstufige Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung

Aktive Fahrwerksstabilisatoren für 40 Prozent geringere Karosserieneigung

Elektrische Servolenkung

Lexus Hybridantrieb mit elektrischem Allradantrieb E-Four

Elektronisch gesteuerte Bremsanlage ECB für bessere Dosierbarkeit und maximale Bremsenergie-Rückgewinnung

Umfassende Maßnahmen zur Senkung des Geräusch- und Vibrationsaufkommens



Der auf die hohen europäischen Ansprüche an die Fahrdynamik zugeschnittene RX 450h bietet ein Fahrverhalten, das im Crossover-Segment die Maßstäbe neu definiert. Zum Repertoire des RX zählt komfortables Reisen bei hoher Geschwindigkeit mit dem entspannten Komfort einer Premium-Limousine ebenso selbstverständlich wie agiles Handling und präzise Rückmeldung auf kurvigen Landstraßen und verlässliche Allrad-Traktion auf glatter Fahrbahn oder losem Untergrund.

Um die Vorgabe des Chefentwicklers zu erreichen und ein souveränes Fahrerlebnis mit einem Plus an Stabilität an der Hinterachse, hoher Agilität, sattem Geradeauslauf und geschmeidigem Federungskomfort darzustellen, standen die Lexus Fahrwerks-Experten vor der Herausforderung, einige durchaus konträr erscheinende Anforderungen zu erfüllen, etwa eine Hinterachse zu entwickeln, die ein hohes Maß an Fahrstabilität und Federungskomfort bietet und zugleich so kompakt baut, dass ein großer Kofferraum zur Verfügung steht, oder auch eine Lenkung zu entwickeln, die ein lineares Lenkgefühl und reaktionsschnelles Einlenkverhalten mit entspannender Fahrstabilität kombiniert.

Der neue RX 450h verfügt über einen längeren Radstand und eine breitere Spur als das Vorgängermodell. Die völlig neu konstruierte Doppelquerlenker-Hinterachse sorgt für deutlich verringerte Wank- und Nickbewegungen der Karosserie. Auch die Vorderachse entwickelte Lexus intensiv weiter: Radführung und Federungsverhalten profitieren von einer überarbeiteten Geometrie, neuen Stoßdämpfern, optimierten Schraubenfedern sowie neuen Stabilisatoren.

Optional erhältliche, elektrisch gesteuerte aktive Querstabilisatoren bescheren dem Lexus RX 450h ein weiteres Plus an Fahrdynamik. Das System verringert die Seitenneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt mit 0,5 g Querbeschleunigung im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrwerk um fast 40 Prozent. Die wahlweise erhältliche, elektronisch gesteuerte Luftfederung erlaubt es, die Karosseriehöhe in vier Einstellungsstufen über einen Bereich von 60 Millimetern zu variieren, wobei die Bodenfreiheit des RX bei hoher Geschwindigkeit automatisch wieder abgesenkt wird.

Extrem torsionssteife Karosserie
Der neue RX erhielt eine neu konstruierte, äußerst torsionssteife Karosserie, die sich durch eine um 70 Millimeter breitere Spur bei einem um 20 Millimeter gewachsenen Radstand auszeichnet und den Einsatz größerer Räder im 19-Zoll Format gestattet. Daraus resultieren ein Plus an Fahrstabilität bei geringerer Wankneigung in Kurven und ein überlegenes Geräusch- und Vibrationsverhalten. Das Benzintriebwerk wurde tiefer platziert, was dem neuen RX einen tieferen Schwerpunkt und eine verbesserte Achslastverteilung beschert.

Neu konstruierte Hinterachse mit Doppelquerlenkern
Am Heck kommt eine neu entwickelte Hinterradaufhängung mit Längslenker und Doppelquerlenkern zum Einsatz. Ihre Komponenten aus Spezialstahl mit hoher Zugfestigkeit sind extrem torsionssteif und sparen zugleich Gewicht.

Der große vertikale Lenkerabstand der neuen Radaufhängung sowie die Steifigkeit der Längslenker und Traggelenke sorgen für hohe Agilität und Fahrstabilität. Um Platz im Laderaum zu gewinnen, verlegten die Ingenieure die Schraubenfedern unter den Unterboden und wählten eine niedrige, angewinkelte Einbaulage für die Stoßdämpfer, so dass die Fahrwerkskomponenten nur minimal in den Gepäckraum hineinragen. Das sorgfältig optimierte Packaging gestattete die Verbreiterung der Ladefläche zwischen den Federbeinen um 150 Millimeter.

Das perfekte Austarieren von Kriterien wie Eigenlenkverhalten, Rückstellmoment der Lenkung und Reaktion der Lenkung auf Fahrbahnunebenheiten ist wichtig, wenn es darum geht, jederzeit unmittelbare und eindeutige Rückmeldungen des Fahrwerks sicherzustellen. Beim RX 450h erhält der Fahrer den Eindruck, dass jeder seiner Lenkimpulse präzise und ansatzlos umgesetzt wird. Zur Perfektion der dynamischen Eigenschaften trägt die üppig dimensionierte Lagerung der Radaufhängungen bei. Gleichzeitig minimiert sie das Geräuschaufkommen und sichert einen herausragenden Federungskomfort.

Lexus legte bei der Fahrwerksentwicklung großen Wert auf die Minimierung der Nickbewegungen beim Bremsen und Beschleunigen. Die lineare Vorspurkorrektur hat einen stabilisierenden Effekt und sorgt damit auch für ein stabiles Fahrverhalten in Kurven. Der neue Lexus RX liegt hier auf Limousinen-Niveau – mit minimaler Seitenneigung trotz bemerkenswerten Federungskomforts..




Weiterentwickelte Vorderachse
Die MacPherson Vorderachse profitiert von der breiteren Spur und größeren Rädern und wurde in allen Belangen neu abgestimmt, um herausragende Agilität, extreme Stabilität und überdurchschnittlichen Federungskomfort zu gewährleisten.

Die Vorderachse erhielt neu entwickelte Stoßdämpfer. Die Lexus Fahrwerksexperten modifizierten die Radträger, die Achsschenkel sowie die unteren Kugelgelenke und stimmten die Geometrie neu ab. Die beiden vorderen Schraubenfedern sind spiegelbildlich zueinander gewickelt, verdrehen sich beim Einfedern also entgegengesetzt. Dadurch kompensieren sich die anfallenden Drehkräfte gegenseitig, was der Wendigkeit, der Fahrstabilität und dem Federungskomfort zu Gute kommt. Darüber hinaus sorgt ein stärkerer vorderer Querstabilisator für mehr Kurvenstabilität.

Adaptive Luftfederung
Je nach Ausstattungsvariante ist der RX 450h (wie auch der RX 350) mit einer neu konstruierten, adaptiven Luftfederung erhältlich. Das System mit optimierten Pneumatik-Zylindern und leistungsfähigen neu konstruierten Stoßdämpfern sorgt für ein Höchstmaß an Federungskomfort bei überragender Traktion.


Die adaptive Luftfederung wartet überdies mit einer automatischen Niveauregulierung auf, welche die Karosseriehöhe unabhängig von der Anzahl der Insassen und der Zuladung konstant hält. Der Fahrer kann vier Einstellungen anwählen: „Normal“, „High“ (Anhebung um 30 Millimeter), „Low“ (Absenkung um 20 Millimeter vorn und fünf Millimeter hinten) sowie die neue, nur im Stand verfügbare Position „Loading“ (Absenkung um 30 Millimeter). Letztere kann auch über eine separate „Loading“-Taste seitlich im Kofferraum angewählt werden.

Die beim Starten automatisch aktivierte Stellung „Normal“ eignet sich für alltägliche Straßenverhältnisse. Bei Autobahngeschwindigkeiten senkt sich der RX 450h zugunsten optimierter Aerodynamik und Fahrstabilität sowie zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs automatisch in die „Low“-Stellung ab.

In Verbindung mit der Luftfederung sind an der MacPherson Vorderachse die Luftfedern in die Stoßdämpfer integriert. Deren Zylinder liegen außermittig längs der Stoßdämpferachsen, um die auf den Stoßdämpfer einwirkenden Kräfte zu minimieren. Das System umfasst einen aufvulkanisierten Endanschlag aus Polyurethan und eine elastische Staubschutzmanschette zum Schutz der Membran. Dank ihrer linearen Mehrlamellen-Regelventile zeichnen sich die Stoßdämpfer durch optimierte Kennlinien aus. Davon profitieren sowohl der Fahrkomfort als auch die Wendigkeit und die Fahrstabilität. Eine zusätzliche Rückholfeder unterdrückt das Nachschwingen in Kurven und reduziert die Seitenneigung nochmals.

An der Hinterachse kommen separate Stoßdämpfer und Luftfedern zum Einsatz. Die Kolben erhielten ein optimiertes konisches Profil für eine ideale Federungs-Charakteristik, und auch dieses System weist einen aufvulkanisierten Endanschlag und eine elastische Staubmanschette zum Schutz der Membran auf.

Ein Kompressor und ein Lufttrockner sind auf der rechten Seite in den hinteren Stoßfänger integriert, eine zweiteilige Halterung bürgt für geringstmögliche Übertragung von Geräuschen und Vibrationen auf den Fahrgastraum. Die Luft wird im Kompressor getrocknet, um zu verhindern, dass das System in kalten Klimazonen einfriert, und das System wird beim Absenken des Fahrzeugs mit getrockneter Luft aufgefüllt. Als Trockenelement kommt ein synthetischer Zeolith zum Einsatz, der effizienter wirkt als herkömmliches Silica-Gel. Dies steigert die Entlüftungsleistung und minimiert den Zeitverzug beim Absenken des Fahrzeugs.

Ein zusätzlicher Niederdrucktank gestattet eine zügige Absenkung des Fahrzeugs in die „Loading“-Position. Die Geschwindigkeit, mit der die Druckluft abgelassen werden kann, hängt von der Regenerationsfähigkeit des Trockenelements ab. Um das Fahrzeug schneller absenken zu können, wird die getrocknete Luft aus den Druckzylindern daher zunächst rasch im Niederdrucktank zwischengespeichert, von wo aus sie dann mit geringer Geschwindigkeit über das Trockenelement geblasen werden kann.

Aktive Fahrwerksstabilisatoren
Je nach Ausstattungsvariante verfügt der RX 450h als erstes Fahrzeug seines Marktsegments über ein kraftstoffeffizientes, elektrisch arbeitendes System aus aktiven Fahrwerksstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse. Dieses System verringert die Seitenneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt mit 0,5 g Querbeschleunigung im Vergleich zu herkömmlichen Systemen um fast 40 Prozent.



Das System besteht aus mittig in den Stabilisatoren von Vorder- und Hinterachse platzierten Aktuatoren, die aus Gleichstrommotoren mit einem integrierten Untersetzungsgetriebe bestehen und Drehmomente an beiden Stabilisatorteilen aufbringen können. Bei Geradeausfahrt bleiben sie im Gegensatz zu herkömmlichen, hydraulisch betriebenen aktiven Stabilisatoren inaktiv, um Energie zu sparen. Nur bei Kurvenfahrt werden sie automatisch aktiviert.

In Kurven errechnet ein Steuergerät anhand des Lenkeinschlags und der Fahrgeschwindigkeit das zu einer sofortigen Optimierung erforderliche Drehmoment. Die vorn und hinten unabhängig voneinander eingesteuerten Momente des äußerst rasch ansprechenden Systems minimieren die Wankneigung der Karosserie und sorgen dadurch für optimale Fahrstabilität und höchstmögliche Agilität.

Elektrischer Allradantrieb
Als einziges Lexus Modell mit Hybridantrieb besitzt der RX 450h einen zweiten Elektromotor. Er treibt bei Bedarf die Hinterräder an und ermöglicht auf diese Weise einen elektrischen Allradantrieb „E-Four“, der in den verschiedensten Fahrsituationen Traktion, Fahrstabilität und Agilität gleichermaßen maximiert. Geregelt wird der Hinterradantrieb des RX 450h über das hoch entwickelte Fahrdynamik-Management VDIM, das automatisch das Antriebsmoment beider Elektromotoren anpasst, etwa bei kraftvoller Beschleunigung, zur Stabilisierung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt oder bei einem Traktionsverlust der Vorderräder auf rutschigem Boden.

Elektrische Servolenkung
Das Plus an Fahrstabilität durch die neue Hinterachs-Konstruktion mit Doppelquerlenkern gestattet eine kürzere Lenkuntersetzung als beim RX 400h. Das Verhältnis beträgt bei der weiterentwickelten, in die Lenksäule integrierten elektrische Servolenkung EPS (Electric Power Steering) jetzt 14,8:1, was der Agilität des RX 450h zu Gute kommt. EPS spart Kraftstoff, weil die Lenkung bei Geradeausfahrt keine Energie verbraucht. Die elektrische Servolenkung des Lexus RX zeichnet sich durch ein spontanes Ansprechverhalten und eine progressive Auslegung aus. Das geschwindigkeitsabhängig arbeitende System garantiert die Leichtgängigkeit der Lenkung beim Einparken sowie ein optimales Lenkgefühl und maximale Präzision bei hoher Geschwindigkeit. Trotz der breiteren Spur und des längeren Radstands wartet der neue RX mit dem gleichen Wendekreis auf wie sein Vorgänger: 12,20 m.



Um die Steifigkeit der Lenkung zu maximieren, kommt eine neu entwickelte Zwischenwelle mit einem Linearkugellager mit konstanter Überdeckung zum Einsatz. Diese Führung gestattet es, die Länge der Zwischenwelle an den Lenkeinschlag anzupassen, was für ein geschmeidigeres Lenkgefühl sorgt.

Die elektrische Servolenkung EPS zeichnet sich durch eine kompakte Konstruktion aus, bei der der Motor, das Reduktionsgetriebe und der Drehmomentsensor in die Lenksäule integriert sind. Die Lenkung kommt ohne Hydraulikflüssigkeit aus, was die Umweltbelastung reduziert und das Risiko von Undichtigkeiten ausschließt.

Während konventionelle Servolenkungen ständig Antriebsenergie abzweigen, um den hydraulischen Druck aufrecht zu erhalten, nimmt EPS nur dann elektrische Energie auf, wenn auch tatsächlich eine Lenkunterstützung erforderlich ist. In Fahrsituationen mit geringen Lenkeinschlägen ist der Energieverbrauch daher wesentlich geringer, was den Kraftstoffverbrauch weiter senkt. Im Vergleich zu einem herkömmlichen hydraulischen System bewirkt EPS eine Kraftstoffersparnis von etwa drei Prozent.

Das neu gestaltete Dreispeichen-Lenkrad hat einen Durchmesser von 382,6 Millimetern. Für ein weiteres Plus an Komfort erhielt es einen neu gestalteten Kranzquerschnitt, und sein handvernähter Lexus Lederbezug bietet ein exzellentes Griffgefühl. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe um 48 Millimeter und in Längsrichtung um 40 Millimeter elektrisch einstellen.

Zugleich ist die Einstellung des Lenkrads in die Memory-Funktion des Fahrersitzes einbezogen. Mithilfe dieser Memory Funktion lassen sich drei gespeicherte Sitzpositionen auf Knopfdruck abrufen. Eine automatische Ein- und Ausstiegsunterstützung auf der Fahrerseite erhöht den Komfort. Dieses System fährt das Lenkrad beim Abstellen der Zündung automatisch in die vorderste und höchste Position und beim erneuten Einschalten der Zündung wieder zurück auf die ursprünglich gespeicherte Position.

Elektronisch gesteuerte Bremsanlage ECB (Electronically Controlled Braking)
Perfekte Fahrstabilität bei jeder Bremsung gehört zum „souveränen Fahrerlebnis“, das den Lexus Fahrwerksingenieuren für den neuen RX vorschwebte. Daher optimierten sie sowohl die Bremswirkung als auch die Dosierbarkeit des Systems.

Das Bremssystem umfasst jetzt auf 328 Millimeter vergrößerte innenbelüftete Bremsscheiben vorne sowie innenbelüftete Bremsscheiben mit 309 Millimeter Durchmesser an der Hinterachse. Die zur Reduzierung des Betriebsgeräuschs mit einer separaten Stromversorgung mit drei Druckstempeln versehene Bremsregelung wurde auf zahlreichen Ebenen mit dem dynamischen Fahrdynamik-Management VDIM vernetzt, um ein optimales Feedback und einen linearen Bremskraftverlauf zu bieten, eine optimale Bremskraftverteilung für jedes einzelne Rad zu gewährleisten, die Funktion des Bremsassistenten zu perfektionieren und zugleich eine maximale Bremsenergie-Rückgewinnung zu erzielen.

Bei Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb geht kinetische Energie beim Ausrollen und Bremsen ungenutzt als Wärme verloren. Der Lexus Hybridantrieb wandelt diese Bewegungsenergie über jedes Rad in elektrische Energie um, die in der Hochleistungs-Batterie des RX 450h gespeichert wird.

Geräusch- und Vibrationsaufkommen
Innerhalb der äußerst torsionssteifen, Aufprallenergie absorbierenden Sicherheits-Fahrgastzelle des RX 450h galt die besondere Aufmerksamkeit der Konstrukteure der Minimierung des Geräusch- und Vibrationsaufkommens. Der hybridgetriebene Crossover setzt auch in dieser Hinsicht in seiner Klasse neue Maßstäbe, wobei auch die Schalldämmung und die Schwingungsdämpfung zur beispiellosen Ruhe im Innenraum bei jeder Geschwindigkeit beitragen.

Zusätzlich zum ohnehin extrem niedrigen Geräusch- und Vibrationsaufkommen, das dem kultivierten Design, der Karosseriestruktur und dem extrem geräuscharmen Lexus Hybridantrieb des RX 450h zu danken sind, erzielten die Konstrukteure eine deutliche Senkung der Windgeräusche bei hoher Geschwindigkeit durch eine neue, bündig eingepasste Windschutzscheibe aus akustisch optimiertem Dreischicht-Verbundglas sowie durch besonders effektive, dreifache äußere Türdichtungen und eine umlaufende Dichtung unter der Motorhaube.



Die Übertragung von Abroll- und Motorengeräuschen in den Fahrgastraum senkten die Akustik-Experten von Lexus drastisch durch den umfassenden Einsatz höchst effizienter Dämmstoffe im gesamten Motor- und Fahrgastraum, die durch ihre intelligente Platzierung zugleich Gewicht sparen und die Übertragung von Geräuschen über die Motorhaube, die Radkästen, die Instrumente, die Armaturentafel, den Boden des Fahrgastraums, die Schweller und den Dachhimmel dämpfen.


Eine Auskleidung der Innenkotflügel mit Filz minimiert die Abrollgeräusche nochmals, und zusätzliche Dämmstoffe innerhalb der A-, B- und C-Säulen dienen der Dämpfung von durch die Karosserie übertragenen Geräuschen.

Drei dämpfende Halterungen am Windlauf sorgen nicht nur für ein Plus an Fußgängerschutz, sondern unterdrücken zugleich die Übertragung von Schwingungen der Windschutzscheibe. Eine ähnliche Doppelfunktion übernimmt eine Schaumdichtung zwischen Windlauf und Windschutzscheibe. Der Unterboden des Lexus RX schließlich ist umfassend mit einem besonders steifen, schwingungsdämpfenden und zugleich gewichtsoptimierten Unterbodenschutz ausgestattet.





MODERNSTE ERGONOMIE UND FASZINIERENDE TECHNIK IM INNENRAUM

HighTech-Cockpit mit innovativem „Remote Touch“ Bediensystem für Audio- und Navigationssystem sowie viele weitere Fahrzeugfunktionen

Weißes Head-up Display

Weiterentwickeltes Lexus Navigationssystem mit integrierter Festplatte

Innovatives Multiinformationsdisplay in OLED Technologie mit integrierter „ECO“-Anzeige

Schlüsselloses Smart Key System mit automatischer Ein- und Ausstiegsunterstützung

Hochmoderne Klimatisierungsautomatik

Mark Levinson® Premium Surround Audiosystem mit 15 Lautsprechern

Seitenkamera und Rückfahrkamera


Der RX 450h zeichnet sich durch einen völlig neu gestalteten Innenraum aus, in dem innovative, modernste Technik eine herausragende ergonomische Funktionalität und intuitive Bedienbarkeit sowohl durch den Fahrer als auch durch den Beifahrer gewährleistet.

Bei der Gestaltung des Cockpits im L-Finesse Design lag ein Schwerpunkt auf der optimalen Platzierung des Navigationsdisplays im Sichtfeld des Fahrers. Die Lexus Designer erreichten dies durch ein innovatives Zwei-Zonen-Design der Armaturentafel und unter Einbeziehung des neuen, multifunktionalen „Remote Touch“ Bedienelements, das eine einfache und intuitive Bedienung der Audio-, Navigations-, Klimatisierungs-, und Telefon-Funktionen sowie des Fahrzeug-Setups gestattet.

Die Gesamthöhe der Armaturentafel ließ sich dank außerordentlich flacher Luftaustrittsöffnungen in der Mittelkonsole deutlich verringern. Die Armaturentafel ist in zwei Zonen unterteilt, einen oberen Informationsbereich und einen unteren Bedienbereich. Sämtliche Informationen werden in der oberen Zone dargestellt. Das optionale Head-up Display und der acht Zoll große LCD-Farbmonitor in optimaler Ableseentfernung stellen sicher, dass der Fahrer auf einen Blick alles Wesentliche wahrnimmt. Die darunter angeordnete Bedien-Zone vereint sämtliche Bedienelemente in ergonomisch idealer Reichweite und Platzierung von Fahrer und Beifahrer.

Remote Touch
Als integraler Bestandteil des neuen Lexus Navigationssystems ist das innovative multifunktionale „Remote Touch“ Bedienelement für maximalen Komfort und einfachste Bedienung unmittelbar vor der gepolsterten vorderen Mittelarmlehne angeordnet.



„Remote Touch“, unterscheidet sich deutlich von Bedienkonzepten der Mitbewerber und funktioniert ähnlich wie eine Computermaus. Es wurde jedoch eigens für den Einsatz im Cockpit des RX 450h perfektioniert. Das „Remote Touch“ Bedienelement mit Force Feedback gestattet dem Benutzer, einen Cursor schnell und intuitiv über eine Auswahl an Bildschirm-Icons auf dem Acht-Zoll-Farbdisplay zu bewegen und die relevanten Funktionen der Audio-, Navigations-, Klimatisierungs- und Telefon-Funktionen zu wählen.

Das äußerst fortschrittliche Bedienelement bezieht zahlreiche hochmoderne Steuersysteme ein, um eine faszinierende, aber zugleich vollkommen entspannte und intuitive Bedienung zu ermöglichen. Um beispielsweise die Auswahl zu vereinfachen, springt der Cursor automatisch auf ein Icon, wenn er in unmittelbarer Nähe vorbei geführt wird. Diese äußerst ergonomische Umsetzung ermöglicht eine zügige und unkomplizierte Bedienung, ohne den Fahrer vom Straßenverkehr abzulenken. Ein Beispiel für die intensiven Überlegungen, die in das Design des Gesamtsystems einflossen, bildet das Bildschirm-Icon für das „Kontakt“-Signal, das von Wassertropfen in einem japanischen Garten inspiriert wurde.

Bevor das neue Konzept endgültig grünes Licht erhielt, führte Lexus eine Zielgruppenstudie mit Besitzern von Lexus Modellen und Fahrzeugen der Mitbewerber aus Europa, Nordamerika und Japan durch. Den Maßstab bildete hierbei das aktuelle Lexus Display mit Touchscreen-Funktion. Ergebnisse aus allen Altersgruppen zeigten, dass die Präferenzen sich im Wesentlichen auf zwei Gruppen aufteilen, die sich in ihrer Handhaltung unterscheiden: Während die einen ihre Eingaben mit den Fingerspitzen auf dem haptischen Knopf vornehmen, legen die anderen sie auf die MENU und MAP Schalter. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse konnten die Lexus Konstrukteure das Design vor der Markteinführung nochmals perfektionieren, indem sie die „Enter“-Taste zehn Millimeter weiter nach vorn verlegten.

Head-Up Display
Auf der Grundlage einer ursprünglich für Flugzeuge entwickelten Technologie projiziert das Head-up Display weiß leuchtende Anzeigen direkt in Blickrichtung des Fahrers auf den unteren Bereich der Windschutzscheibe. Grundlegende Fahrzeuginformationen wie die Fahrgeschwindigkeit werden hier ebenso angezeigt wie Abbiege-Informationen des Navigationssystems, Statusinformationen des Audio-Systems und der adaptiven Geschwindigkeitsregeleinrichtung ACC sowie Warnhinweise des Pre-Crash Safety Systems.

Bei der Mehrzahl herkömmlicher Head-up Displays werden grüne Anzeigen eingesetzt, weil bei weißen Anzeigen allgemein die Befürchtung besteht, dass sie sich unter bestimmten Bedingungen unzureichend vom Hintergrund abheben. Die neu entwickelten weißen Anzeigen des RX basieren jedoch auf besonders leuchtstarken LEDs, die beste Ablesbarkeit und scharf umrissene Projektion garantieren. Das neue Lexus Head-up-Display hat sich in intensiven Tests selbst auf den verschneiten Straßen von Hokkaido bewährt und optimale Ablesbarkeit in jeder Fahrsituation bewiesen.

Das Head-up-Display ist besonders einfach zu bedienen: Durch Drücken des HUD-Tastschalters wird es ein- und wieder ausgeschaltet. Die Position der Anzeigen lässt sich ebenso von Hand einstellen wie die Helligkeit, deren Regelung der Fahrer natürlich wahlweise auch einer Automatik überlassen kann.


Lexus Navigationssystem
Das über das „Remote Touch“ Bediensystem des neuen RX steuerbare neue Lexus Navigationssystem zählt dank 40 GB Festplattenkapazität zu den schnellsten und präzisesten derzeit am Markt erhältlichen Systemen. Es ist mit digitalem Kartenmaterial für ganz Europa einschließlich der Russischen Föderation ausgestattet und erlaubt die Nutzung der TMC-Funktion (Traffic Message Channel) in den verschiedenen Ländern. Das neue System bietet darüber hinaus eine erweiterte Spracherkennungstechnik für vier weitere Sprachen einschließlich Russisch sowie ein neues Menü, das die Bedienung in 14 Sprachen und die Darstellung kyrillischer Zeichensätze gestattet.




Multiinformationsdisplay in OLED Technologie
Erstmals kommt im Kombiinstrument der Instrumentenkonsole ein weißes OLED-Display (Organic Light Emitting Diode) zur Information des Fahrers zum Einsatz. Das zwischen den Haupt-Instrumenten untergebrachte Display ist über einen breiten Blickwinkel ausgezeichnet ablesbar, so dass auch der Beifahrer das Display ablesen kann.

Beim Einstieg in den RX 450h wird das Display automatisch aktiviert und seine Hinterleuchtung kontinuierlich aufgeblendet. Beim Einschalten der Zündung leuchten auch die Zeiger und Zifferblätter der Instrumente auf, gefolgt von der Hinterleuchtung des Multiinformationsdisplays – ein dezenter Verweis auf das Lexus Konzept moderner Gastlichkeit durch vollkommene Antizipation, bevor das Fahrzeug sich in Bewegung setzt. Beim Verlassen des Fahrzeugs läuft die Beleuchtungssequenz in umgekehrter Reihenfolge ab.




Hybridsystem-Anzeige
Statt des Drehzahlmessers anderer RX Modelle kommt im RX 450h eine neu entwickelte Hybridsystem-Anzeige zum Einsatz. Über die „Power“- und „Charge“-Zonen hinaus, die den Leistungsfluss im Hybridantrieb sowie die Zurückgewinnung von Bremsenergie veranschaulichen, weist die neue Anzeige nun eine „Eco“-Zone sowie die „Eco“ Kontrollleuchte auf. Auch in die Anzeige des OLED Multiinformationsdisplays ist eine „Eco“-Anzeige integriert, die es dem Fahrer gestattet, die Wirtschaftlichkeit seines Fahrstils in Echtzeit mittels einer Balkengrafik zu überwachen. Gemeinsam rücken diese drei Anzeigen die Belange der Umwelt und den Kraftstoffverbrauch stärker in das Bewusstsein des Fahrers, um einen umweltgerechten Fahrstil zu fördern.

Multiinformations-Taste
Das Bedienelement zur Steuerung des OLED-Displays im Kombiinstrument der Instrumentenkonsole wurde in das Lenkrad integriert, so dass der Fahrer deutlich seltener die Hände vom Lenkrad nehmen muss. So lassen sich über diese Taste zahlreiche Fahrzeugfunktionen aktivieren, Einstellungen vornehmen und Informationen abfragen.

Über die Multiinformations-Taste erhält der Fahrer Zugang zu vier Modi: „Switch“, „Meter Suggest“, „User Customized“ und „Cruise Information“. Im „Switch“-Modus lassen sich das Abstandssonar, das adaptive Kurvenlicht AFS sowie die Fahr-Modi „ECO“, „SNOW“ und „EV“ ein- und ausschalten. Der „User Customized“-Modus dient dem individuellen Setup zahlreicher Funktionen wie etwa der Türschlösser, der Beleuchtungssequenz und der Anzeigen. Wird bei geöffnetem Fenster die Zündung abgeschaltet, empfiehlt der Modus „Meter Suggest“, das Fenster zu schließen. Der Modus „Cruise Information“ schließlich gestattet es dem Benutzer, zwischen mehreren Anzeigen auf dem Multiinformationsdisplay zu wechseln, zu denen auch eine Anzeige des Durchschnittsverbrauchs und eine Restreichweiten-Anzeige zählen.

Die Multiinformations-Taste ersetzt viele separate Bedienelemente an der Armaturentafel. Dies unterstützt das klare Design der Armaturentafel, und da der Fahrer seine Hände seltener vom Lenkrad nehmen muss, dient es ebenso der Verkehrssicherheit.

Smart Key
Vollkommene Antizipation, jene diskrete, die Bedürfnisse des Gastes vorwegnehmende Gastfreundschaft, ist eine zentrale Leitlinie der Lexus Designsprache „L-finesse“ und zugleich ein elementarer Bestandteil des Lexus Fahrerlebnis. Einen Eindruck hiervon vermittelt das schlüssellose Smart Key System mit sequenzieller Einstiegsbeleuchtung bereits bei der Annäherung an den RX 450h.

In die Beleuchtungssequenz, die zeitlich auf die Abfolge des Bewegungsablaufs beim Einsteigen abgestimmt ist, sind nicht nur Leuchtelemente außen und im Fahrzeuginneren einbezogen, sondern auch die Zeiger, Skalen und das Multiinformationsdisplay im Kombiinstrument vor dem Fahrer. Beim Verlassen des Fahrzeugs läuft die Beleuchtungssequenz in umgekehrter Reihenfolge ab. Die blaue Hinterleuchtung des Kombiinstruments ist einzig dem hybridgetriebenen Spitzenmodell der RX Baureihe vorbehalten.

Komfortabler Ein- und Ausstieg
Ein weiteres Merkmal diskreter Lexus Gastlichkeit bildet die automatische Ein- und Ausstiegsunterstützung im Verbund mit der Memoryfunktion für die Position der Sitze. Sobald der Fahrer den RX 450h abstellt, bewegt sich das Lenkrad ganz nach vorn und nach oben. Zugleich fährt der Fahrersitz automatisch 50 Millimeter nach hinten, um einen komfortablen Ein- und Ausstieg zu gewährleisten. Beim Einschalten der Zündung kehren sowohl das Lenkrad als auch der Sitz wieder auf ihre gespeicherten Positionen zurück.

Zweistufige elektrische Fensterheber
Ein weiteres Beispiel für diskrete Lexus Gastlichkeit: Die Funktion der elektrischen Fensterheber verlangsamt sich automatisch am Anfang und am Ende der Öffnungs- und Schließsequenz, was das Funktionsgeräusch reduziert und die luxuriöse Anmutung unterstreicht.

Klimatisierung
Der neue Hybrid Crossover ist mit einer Zweizonen-Klimatisierungsautomatik ausgestattet, mit der sich die Temperatur für die rechte und linke Seite des Innenraums getrennt einstellen lässt. Das Klimatisierungssystem umfasst einen neu entwickelten, sehr energiesparenden elektrischen Kompressor, einen hoch effizienten Wärmetauscher und einen schwingungsgedämpften Kondensator, der sowohl die Heizungs- als auch die Kühlfunktion maximiert und zugleich Geräusche reduziert. Das optimierte Klimatisierungssystem sorgt im neuen RX innerhalb der gleichen Zeitspanne für eine um 1,5 Grad Celsius stärkere Kühlung und eine um 3 Grad Celsius höhere Erwärmung als im Vorgänger.



Einen integralen Bestandteil der Klimatisierung bildet ein Luftfeuchtigkeitssensor, der die Energie-Effizienz des Systems weiter steigert, da die Luftfeuchtigkeit bei der Regelung der Klimatisierung mit einbezogen wird. Hierdurch erzielten die Lexus Konstrukteure eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs um weitere 0,8 Prozent.

Die Geräuschentwicklung sowohl des elektrischen Lüfters als auch des Luftstroms der Belüftung konnten die Lexus Ingenieure nochmals deutlich reduzieren. Ein Innenraum-Luftfilter verhindert das Eindringen von Blütenstaub und Partikeln, während sich die Umluft-Funktion automatisch aktiviert, bevor Abgase anderer Fahrzeuge in den Innenraum eindringen.

Audiosysteme
Atemberaubende Klangqualität bildet seit geraumer Zeit ein Markenzeichen aller Lexus Automobile. Auch der neue RX 450h knüpft an diese Tradition an: Zur Wahl stehen drei leistungsstarke neu entwickelte Audiosysteme, die eine erstklassige Klangqualität sicherstellen.

Größte Sorgfalt verwandten die Lexus Audio-Experten auf eine Weiterentwicklung der Lautsprecher-Bestückung in allen Belangen. Die klangrelevante Anordnung und Einbaulage der Hoch- und Mitteltöner verwandelt den Innenraum des RX 450h in ein optimales akustisches Umfeld, in dem gewährleistet ist, dass der Akustikgenuss bei allen Insassen gleichermaßen brillant wahrgenommen wird.

Das serienmäßige Audio-System ist für den Empfang digitaler DAB-Radioprogramme vorbereitet und umfasst einen 6-fach-CD-Wechsler in der Armaturentafel, in das Lenkrad integrierte Bedienelemente sowie neun Lautsprecher. Ein USB- und ein Aux-Anschluss gestatten die digitale und analoge Verbindung zu portablen MP3-Playern, eine Bluetooth-Schnittstelle steht für die Freisprech-Funktion des Mobiltelefons sowie kabelloses Audio-/Videostreaming zur Verfügung.

Wahlweise ist darüber hinaus ein Audiosystem mit CD-Wechsler und zwölf Lautsprechern erhältlich, das über die beschriebenen Basisfunktionen hinaus das Lexus Festplatten-Navigationssystem umfasst. Bei dieser Anlage sind in alle Türen Hochtöner integriert, die für einen noch umfassenderen Musikgenuss auf den Rücksitzen sowie einen Surround-Sound-Effekt auf den Vordersitzen sorgen und ein plastisches, natürliches Klangspektrum produzieren. Zugleich ist hier der Subwoofer in einer ausgefeilten, L-förmigen Box im hinteren Bereich des Gepäckraums untergebracht, die durch das zusätzliche Volumen eine tiefere, kraftvollere Basswiedergabe unterstützt.




Mark Levinson® Premium Surround System mit 15 Lautsprechern
Bei der Entwicklung der Audiosysteme für den neuen RX 450h stand das Lexus Audio-Konzept einer möglichst natürlichen Klangebenen-Projektion und äußerst präziser Ortung durch einen hohen Anteil an Direktschall für höchste Klangtreue im Vordergrund. Laut Mark Levinsons führendem Audio-Entwickler erschließen sich den Insassen insbesondere beim Genuss des reichen Timbres und der zarten Töne weiblicher Spitzeninterpretinnen die Vorzüge dieses Systems.

Das neue Premium-Surround-Sound-Audiosystem von Mark Levinson® mit 15 Lautsprechern gestattet RX 450h Besitzern ultimatives Hörvergnügen und den Genuss perfekter Heimkino-Atmosphäre in 7.1-Surround-Qualität. Auch die Audiofunktionen profitieren von der Festplattenkapazität des Navigationssystems, die sich zugleich für die „Sound Library“-Funktion nutzen lässt. Mithilfe von Compact Disc Datenbank-Technik lassen sich bis zu 10 GB an Musikdaten in die Anlage übertragen und speichern.


Das System umfasst mehrere einzigartige Merkmale, um eine beispiellose Klangqualität zu gewährleisten. So erweitert ein koaxial aufgebauter Centre-Speaker mit 90-Millimeter-Metallkalotte und integriertem 16-Millimeter-Mitteltöner den unterstützten Frequenzbereich, um Vokal- und Instrumentalpassagen mit noch höherer Präzision wiederzugeben, während er zugleich die harmonischen Oberschwingungen des rechten und linken Kanals koppelt.

Ein neu konzipierter 200-Millimeter-Subwoofer von Mark Levinson® in einer 19-Liter-Box wird von einem separaten 100-Watt Mark Levinson® Verstärker beschickt, was die Wiedergabe extremer Tiefbässe und Soundeffekte gestattet.

In beide D-Säulen ist ein zusätzliches Mark Levinson® Chassis mit 65 Millimetern Durchmesser für die Surround Sound Kanäle rechts und links integriert. Die Klangdiffusion optimierten die Akustiker dergestalt, dass auf allen Plätzen ein gleichermaßen fantastisches Klangerlebnis gewährleistet ist.

Rückfahrkamera und Seitenkamera
Neben der Rückfahrkamera mit Lexus Park Assist (Monitor-Leitlinien zur Einparkunterstützung) präsentiert Lexus in den RX Modellen der dritten Generation erstmals eine Seitenkamera.



Über digitale Kameras im rechten Außenspiegel und der Heckklappe des Fahrzeugs, die im Verbund mit dem vorderen und hinteren Abstandssonar arbeiten, stellt das System Bereiche, die vom Fahrersitz aus nur schwer erkennbar sind, je nach Ausstattung im Rückspiegel oder auf dem Display des Navigationssystems dar. Die Kamera im Außenspiegel arbeitet auch dann, wenn der Fahrer den Spiegel aus Platzgründen herangeklappt hat. So wird das gute Gefühl der Sicherheit durch perfekte Rundumsicht unterstützt.





DESIGN

Jüngste Interpretation der Lexus Designsprache L-finesse

Stolzer, kraftvoller Auftritt gepaart mit Eleganz und Feinsinn

Neue Innenraumgestaltung mit charakterstarkem Crossover Cockpit Design

Geräumigerer Innenraum dank intelligentem Packaging und optimierter Sitze

Exklusive Farben und spezielle Designelemente für die Hybridversion




„Die Stärke der Lexus Designsprache L-finesse liegt darin, dass wir sie nicht aus dem Hut gezaubert haben, sondern mit ihr lediglich jene Vorstellungen formuliert und präzisiert haben, die wir schon seit der Gründung der Marke Lexus im Jahr 1989 verfolgen. Lexus Automobile sind ‚Leading Edge’, weil wir immer auf die modernste verfügbare Technologie setzen. Aber jede Technologie braucht Feinschliff, um eine einzigartige, ganz auf die Bedürfnisse des Fahrers zugeschnittene Fahrkultur zu erzielen. Darin steckt die ‚Finesse’. Unsere Designer streben danach, beide Konzepte miteinander zu verschmelzen, ohne deren Reinheit zu verlieren.“

Simon Humphries, General Manager, Global Design Management Division.

Als leistungsstarkes Topmodell der dritten Generation der Lexus RX Baureihe stellt der RX 450h die jüngste Interpretation der Lexus Designsprache L-finesse dar, deren Name sich aus den beiden Grundbegriffen „Leading Edge“ und „Finesse“ zusammensetzt.

„L-finesse“ verkörpert in ihren drei Leitlinien – „faszinierende Eleganz“, „prägnante Schlichtheit“ und „vollkommene Antizipation“ – jene Werte, welche die Marke Lexus in der Welt der Automobile auszeichnen.

KAROSSERIEDESIGN
Der neue RX erreicht die Präsenz eines athletischen Crossover mit relativ kompakten Abmessungen. Im Sinne der Agilität und der Wendigkeit in der City beschränkten die Lexus Ingenieure das Größenwachstum im Vergleich zum Vorgänger auf ein Minimum: Der neue RX ist 10 Millimeter länger, 40 Millimeter breiter und 5 Millimeter höher als der bisher gebaute RX 400h. Trotz des um 20 Millimeter gewachsenen Radstands zeichnet er sich nach wie vor durch den engsten Wendekreis seiner Klasse aus: 12,2 m.

Das intensiv von der kraftvollen und zugleich strömungsgünstigen Monocab-Architektur der Konzeptstudie LF-Xh beeinflusste Karosseriedesign des neuen Lexus RX repräsentiert eine neue Evolutionsstufe des L-finesse Designs, die den scheinbaren Widerspruch zwischen einem stolzen, kraftvollen Auftritt und der Ausstrahlung von Eleganz und Feinsinn aufhebt.

Die jüngste Interpretation des typischen Lexus Kühlergrills vollzieht von der Motorhaube ausgehend einen eleganten Schwung und bildet einen fließenden Übergang zum vorderen Stoßfänger. In Verbindung mit der für L-finesse charakteristischen, im Vergleich zum Grill höheren Anordnung der Scheinwerfer ergibt sich ein Frontdesign mit jenem Ausdruck von Entschlossenheit, der allen Lexus Modellen gemeinsam ist. Seitlich verlaufen ineinander greifende trapezförmige Linien vom Stoßfänger zu den vorderen Radhäusern. Sie verleihen dem Lexus RX über die Betonung seiner breiten Spur eine Anmutung kraftvoller Spannung.

Die Seitenansicht des RX 450h bewahrt den klassischen Look eines Crossover, während die ausgeprägte Schulterlinie und die starke Neigung der C-Säule für diese Fahrzeuggattung neue dynamische Akzente setzen. Betonte Radhäuser gehen nahtlos in die Stoßfänger und die Türen über, und die mit sauberem Strich gezogenen Abschlusskanten des Fahrzeugs werden durch den unauffällig integrierten hinteren Stoßfänger noch betont.

Die charakteristischen Einfassungen der Seitenfenster greifen mit der Form einer angedeuteten Pfeilspitze ein typisches „L-finesse“ Motiv auf und folgen einer dezent konkaven Linienführung über die A- und C-Säule, bevor sie an beiden Enden auslaufen. Edel beschichtete Zierleisten im unteren Türabschluss, die sich zum Heck hin verbreitern, bringen die Kraft und den tiefen Schwerpunkt des Fahrzeugs zum Ausdruck.

Multifunktionale aerodynamische Design-Elemente
In der aerodynamisch besonders günstig geformten Karosserie des neuen RX geht der ästhetische Anspruch der Designsprache „L-finesse“ eine harmonische Verbindung mit höchster Funktionalität ein. Sehr enge Spaltmaße, die sorgfältige Führung des Luftstroms unterhalb der Karosserie und zahlreiche „multifunktionale“ aerodynamische Komponenten zur Minimierung von Turbulenzen bescheren dem neuen Lexus RX den besten Luftwiderstandsbeiwert seiner Klasse: cW=0,32.

Die stark ausgeformten äußeren Türgriffe mit leicht geschwungenem Profil wurden für optimale Griffsicherheit gestaltet und vermitteln schon beim ersten Öffnen der Türen einen intensiven Eindruck von Solidität. Dank eines intelligenten Berührungssensors an den vorderen Türen kommen die Griffe ohne Verriegelungsknopf aus, was das elegante Design nochmals unterstreicht.

Die multifunktionalen Außenspiegel mit großem Sichtfeld kombinieren eine gerundete Oberseite mit einer glatt abgeschnittenen Unterseite. Die modellierte Formgebung verringert die Windgeräusche um 20 Prozent. Die Spiegel beherbergen LED-Blinker, die zugleich als Einstiegsbeleuchtung fungieren. In den Spiegel auf der Beifahrerseite ist darüber hinaus eine nach unten gerichtete Seitenkamera integriert, die beim Parken am Bordstein Orientierung bietet.

Der Heckscheibenwischer liegt unter dem Dachspoiler verborgen. Der zugunsten des Erscheinungsbilds an der Unterseite schwarz lackierte Spoiler senkt nicht nur den cW-Wert des RX 450h, sondern bildet zugleich die Aufnahme für die dritte Bremsleuchte und die Radioantenne.



Exklusive Designmerkmale der Hybrid-Version
Zahlreiche exklusive Designdetails weisen den RX 450h von außen als das Topmodell der neuen RX Baureihe aus. Vorn trägt der hybridgetriebene Crossover einen eigenständigen Kühlergrill mit blau getöntem Lexus Emblem, einen geänderten Stoßfänger mit zusätzlichem Lufteinlass sowie serienmäßig Xenon- oder optional LED-Hauptscheinwerfer mit blau getönten Deckgläsern. Seitlich kennzeichnen den RX 450h blaue Lexus Schriftzüge in den Einstiegsleisten, ein Hybrid-Logo sowie exklusive 19-Zoll-Leichtmetallräder. Die blaue Tönung für Rückleuchten, Emblem und Schriftzug hebt das Hybrid-Modell in der Heckansicht vom Schwestermodell RX 350 ab.



INNENRAUMGESTALTUNG
Mit einer um 52 Millimeter gewachsenen Innenbreite zwischen den vorderen Armlehnen, einem um 10 Millimeter größeren Abstand zwischen den Hüftpunkten der vorderen und hinteren Sitze und einem um das gleiche Maß verlängerten Gepäckraum verfügt der RX 450h über einen völlig neu gestalteten Innenraum, der auf Anhieb einen Eindruck von Geräumigkeit und Komfort vermittelt. Zugleich strahlt er eine sorgfältig komponierte Synthese aus Luxus, Ruhe und Geborgenheit aus.

Einen Eindruck dessen, was unter der L-finesse Leitlinie „Vollkommene Antizipation“ zu verstehen ist, vermittelt das schlüssellose Smart Key System mit sequenzieller Einstiegsbeleuchtung in Kombination mit der automatischen Ein- und Ausstiegsunterstützung. Über Sensoren, die den ans Fahrzeug herantretenden Fahrer wahrnehmen, gewähren diese System einen schlüssellosen Zugang zum Fahrzeug, erleichtern den Einstieg und lösen eine zeitlich auf die Abfolge des Bewegungsablaufs beim Einsteigen abgestimmte Beleuchtungssequenz aus – Gastlichkeit Marke Lexus.



In zwei Zonen unterteiltes Crossover Cockpit
Moderne Fahrzeuge konfrontieren den Fahrer oft mit einer Vielzahl an optischen Informationen, obwohl er aus Sicherheitsgründen den Blick möglichst selten von der Straße abwenden sollte. Diesen Widerspruch lösten die Entwickler des Lexus RX mit dem neuen „Crossover Cockpit“ auf.

Die Armaturentafel ist in zwei Zonen unterteilt, einen oberen Informationsbereich mit Head-up Display und acht Zoll großem LCD-Farbmonitor in optimaler Ableseentfernung sowie einen unteren Bedienbereich, in dem die Bedienelemente zu finden sind – unter anderem das neuartige „Remote Touch“ Bediensystem.



Das sorgfältige Arrangement aller Funktionen gewährleistet eine herausragende Ergonomie und intuitive Bedienbarkeit sowohl durch den Fahrer als auch durch den Beifahrer.

Sitze
Neue, elektrisch einstellbare Ledersitze bieten vorne gesteigerten Komfort für Insassen unterschiedlichster Statur. Die Höhe und Breite der Rückenlehnen wurde um jeweils 20 Millimeter vergrößert und die Stärke der Sitzpolster um 15 Millimeter. Die optionalen Komfortsitze in Semianilin-Leder bieten zusätzlich eine über einen Bereich von 30 Millimetern elektrisch einstellbare Schenkelauflage. Alle Ledersitze verfügen über neu konstruierte Heizelemente, die perforierten Semianilin-Ledersitze sind auch mit einer Belüftungsfunktion ausgestattet.


Die Rücksitze sind wie beim Vorgängermodell im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbar und bieten damit ein deutliches Plus an Variabilität gegenüber einer herkömmlichen Teilung im Verhältnis 60:40. Die Einstellmöglichkeit in Längsrichtung ermöglicht es, wahlweise den Gepäckraum oder die Beinfreiheit im Fond zu maximieren. In der Neigung einstellbare Rückenlehnen bieten den Fondpassagieren höheren Sitzkomfort.




Ablagen und Gepäckraum
Der Innenraum des neuen RX bietet den Insassen die größtmögliche Flexibilität und Funktionalität bei der Nutzung der Ablagen. Zu der Vielzahl an Ablagemöglichkeiten zählen Getränke-, Karten- und Münzhalter, verschiedene Klapptische, ein abschließbares Handschuhfach, geräumige Fächer in allen Türen, eine Dachkonsole sowie eine in mehrere Fächer unterteilte Mittelkonsole, die die Betriebsanleitung aufnimmt, zusätzliche 21 Liter Stauvolumen bietet und auch noch zwei 12-Volt-Bordsteckdosen enthält.



Dank der neuen Doppelquerlenker-Hinterachse ragen die Federbeindome kaum noch in den Gepäckraum hinein, so dass der Ladeboden um 150 Millimeter breiter ausfällt und ein auf 446 bis maximal 1.570 Liter (nach VDA Norm) gewachsenes Volumen bietet. Mittels neuer, seitlich im Gepäckraum angebrachter Hebel lassen sich die Rücksitze jetzt mit einem einzigen Handgriff von dort aus vorklappen und versenken. Bei den RX Modellen mit Luftfederung befindet sich direkt daneben der Schalter zum Absenken des Fahrzeugs um 30 Millimeter in die „Loading“-Position.

Lackfarben und Innenausstattung
Der neue RX 450h ist in einer Palette von zehn Außenlackierungen erhältlich, zu denen das neu entwickelte QUARZWEISS CRYSTAL SHINE zählt. Der komplexe, lichtbrechend-kristalline Weißton bleibt dem Hybridmodell vorbehalten und reflektiert je nach Lichteinstrahlung dezente Blau- und Lavendeltöne.

Für den Innenraum des RX 450h stehen neben den Farben Elfenbeinbeige und Schwarz auch die neuen Holz-Applikationen in dunkelbrauner Walnuss sowie die exklusive Farbkombination Platingrau/Schwarz zur Wahl. Diese exklusiven Innenfarben unterstreichen die elegante Oberflächen-Struktur von Armaturentafel und Applikationen und weisen das Hybridmodell auch von innen als Spitzenmodell der RX Baureihe aus.

Als Bezugsstoffe stehen Semi-Anilinleder und Glattleder zur Wahl. Die Glattlederausstattung ist strapazierfähig und pflegeleicht, das edlere Semi-Anilinleder zeichnet sich durch höchste Geschmeidigkeit und Langlebigkeit aus.





SICHERHEIT

Modernste aktive, passive und präventive Sicherheitstechnologie

Innovatives Pre-Crash Safety System mit adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage ACC

Integriertes Fahrdynamik-Management VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) zur nahtlosen Integration von Bremsfunktionen, elektrischer Servolenkung, Hybridantrieb und elektrischem Allradantrieb

Hochfeste Sicherheitskarosserie zu 42 Prozent aus Spezialstahl mit besonders hoher Zugfestigkeit

Bester Fußgängerschutz seiner Klasse

Zehn SRS Airbags mit preisgekrönter neuer Technologie




Dank seiner Kombination aus der robustesten Sicherheits-Fahrgastzelle seiner Klasse mit innovativen Sicherheits- und Fahrer-Assistenz-Systemen setzt der neue RX 450h unter den Crossover-Modellen hohe Maßstäbe in Sachen aktiver, passiver und präventiver Sicherheit.

Lexus zielt hierbei nicht lediglich darauf ab, geltende Vorschriften zu erfüllen und in Rankings gut abzuschneiden, sondern darauf, ein absolutes Höchstmaß an Schutz vor realistischen Unfallrisiken zu bieten. Im Laufe der Entwicklung des neuen RX führten die Lexus Sicherheitsexperten insgesamt 233 Crashtests durch. Das Ergebnis ist eine Sicherheitsausstattung, die neue Maßstäbe in Sachen Insassenschutz setzt.

AKTIVE SICHERHEIT
Das neue, in zwei Zonen unterteilte Cockpitdesign zeichnet sich durch herausragende Ergonomie und optimale Ablesbarkeit aller Instrumente aus, so dass der Fahrer sich jederzeit ganz auf den Verkehr konzentrieren kann. Ein neues, optionales Head-up Display stellt im Verbund mit einem Multiinformations-Display alle nötigen Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers dar, und die korrespondierenden Bedienelemente im Lenkrad gestatten es, alle Fahrzeuginformationen aufzurufen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Für sichereres Fahren bei Nacht richtet das adaptive Kurvenlicht die Scheinwerfer am Lenkeinschlag des Fahrzeugs aus - in Verbindung mit LED-Hauptscheinwerfer gilt dies für das Abblendlicht, in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern zusätzlich auch für das Fernlicht. Dazu errechnet das System beim Einfahren in eine Kurve aus der Fahrgeschwindigkeit und dem Lenkeinschlag, welche Position das Fahrzeug in drei Sekunden einnehmen wird, und passt die Leuchtrichtung der Scheinwerfer entsprechend an, um diese Zone auszuleuchten.

Pre-Crash Safety System
Das ab 5 km/h Fahrgeschwindigkeit arbeitende Pre-Crash Safety-System PCS legt die Messlatte bei vorausschauenden Sicherheitssystemen zur Unfallprävention erneut ein Stück höher. Das System erfasst mittels eines Mikrowellen-Radars Hindernisse vor dem Fahrzeug, erkennt eine drohende Kollision und unterstützt den Fahrer dabei, das Risiko einer Kollision zu minimieren sowie deren Folgen abzuschwächen.

Wenn das PCS-System eine Kollision als wahrscheinlich einstuft, warnt es den Fahrer zunächst sowohl akustisch als auch mit einem visuellen Warnsignal im Multi-Informationsdisplay und aktiviert den Bremsassistenten, um den Fahrer bei einer Notbremsung zu unterstützen. Falls der Fahrer nicht bremst und eine Kollision unvermeidlich wird, löst das System selbsttätig eine Bremsung aus, um die Aufprallgeschwindigkeit zu minimieren. Auch die Pre-Crash-Sicherheitsgurte werden bei einer Notbremsung sowie bei einem drohenden Verlust der Fahrstabilität aktiviert.

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control)
Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive Cruise Control) arbeitet im Verbund mit dem PCS-System bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 170 km/h. Dieses System hält automatisch einen vorwählbaren Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Bei freier Fahrspur beschleunigt der RX anschließend automatisch wieder auf die zuvor gewählte Reisegeschwindigkeit.

Berganfahrhilfe HAC (Hill Start Assist Control)l
Darüber hinaus ist der Lexus RX mit der Berganfahrhilfe HAC (Hill Start Assist Control) ausgestattet. Dieses System, das sowohl vorwärts als auch im Rückwärtsgang funktioniert, hält beim Anfahren am Berg den Bremsdruck aufrecht, während der Fahrer seinen Fuß von der Bremse aufs Gaspedal setzt, um zu verhindern, dass das Auto rückwärts rollt. Da aufgrund dieses Systems beim Anfahren weniger Gas gegeben werden muss, wird das Durchdrehen der Antriebsräder verhindert und die Beschleunigung beim Anfahren optimiert.

Integriertes Fahrdynamik-Management VDIM
Das einzigartige integrierte Lexus Fahrdynamik-Management VDIM vernetzt die Funktionen des Antiblockiersystems ABS, der Antriebsschlupfregelung TRC, des elektronischen Stabilitätsprogramms VSC und der elektronisch gesteuerten Bremsanlage ECB mit der elektrischen Servolenkung EPS. Außerdem bezieht VDIM beim RX 450h die Regelung des Hybridantriebs und des elektrischen Allradantriebs mit ein. Dies geschieht anhand eines umfassenden Datenstroms zahlreicher Sensoren in allen Bereichen des Fahrzeugs.



Dank des „integrierten“ Managements aller Fahrdynamik-Assistenzsysteme einschließlich des Antriebs, des Bremssystems und der Lenkung optimiert VDIM nicht nur die Brems-, Fahrstabilitäts- und Antriebschlupfregelung, sondern auch die Fahrdynamik des RX 450h.

Beim Bremsen auf unterschiedlich griffigem Fahrbahnbelag wirkt VDIM automatisch der unterschiedlich starken Verzögerung der rechten und der linken Räder entgegen, um das Fahrzeug in der Spur zu halten. Sowohl beim Untersteuern als auch beim Übersteuern sorgt VDIM durch regelnde Eingriffe bei Motorleistung und Bremssystem für eine sanfte Stabilisierung des Fahrzeugs.

Darüber hinaus unterstützt VDIM das elektronische Stabilitätsprogramm über die elektrische Servolenkung EPS, indem es ein Lenkmoment einsteuert, das beim Bremsen auf unterschiedlich griffiger Oberfläche einem seitlichen Ausbrechen des Fahrzeugs entgegenwirkt. Sowohl beim Untersteuern als auch beim Übersteuern assistiert VDIM den Fahrer durch eine Lenkmomentunterstützung beim Gegenlenken, so dass sich das Fahrzeug durch minimale Lenkimpulse wieder stabilisieren lässt.

PASSIVE SICHERHEIT
Bei der Entwicklung des RX 450h stand das ausdrückliche Ziel im Vordergrund, die höchste Sicherheit in der Klasse beim Frontalaufprall, Seitenaufprall und Heckaufprall zu erzielen. Über den reinen Insassenschutz hinaus wurde der neue Lexus Crossover zudem auf ein optimales Kollisionsverhalten mit Fahrzeugen verschiedener Höhen und unterschiedlicher Gewichtsklassen optimiert, zudem bietet er den besten Fußgängerschutz seiner Klasse.

Karosseriestruktur
42 Prozent der gesamten RX Karosserie bestehen aus Spezialstahl mit besonders hoher Zugfestigkeit, das sich durch ein geringes Gewicht und zugleich maximale Steifigkeit auszeichnet. Im Fall einer Kollision wird die Aufprallenergie von den vorderen Längsträgern aufgenommen und dann über Schweller, Bodengruppe, Türen und Karosseriesäulen abgeleitet.

Die Struktur der Aufnahmen für die Kotflügel bietet eine perfekte Kombination aus hoher Torsionssteifigkeit und einer effizienten Absorption von Aufprallenergie im Fall einer Kollision. Sowohl die Aufnahmen der Kotflügel als auch die oberen Befestigungspunkte des Kühlers weisen Sollbiegestellen auf. Sie können durch diese gezielte Verformung ein Höchstmaß an Aufprallenergie abbauen. Auch die Höhe der Kotflügel und ihrer Aufnahmen optimierten die Lexus Sicherheitsexperten im Hinblick auf größtmögliche Energieabsorption.

Die A-Säulen erhielten zusätzliche Verstärkungen und weiter nach hinten gezogene innere Versteifungselemente. Dies erhöhte ihre Knicksteifigkeit und Widerstandsfähigkeit auch in bereits verformtem Zustand. Eine Deformation der Fahrgastzelle im Bereich der A-Säulen wird so erfolgreich minimiert.



Die mittleren Karosseriesäulen, die Seitenaufprall-Streben in den Türen und die Schweller sind an der Innenseite mit Stahlblech hoher Zugfestigkeit verstärkt. Einen weiteren Schutz gegen die Verformung der Sicherheits-Fahrgastzelle bieten Verstärkungen im Dach, den Dachträgern und den Querträgern der Bodengruppe.

Fußgängerschutz
Eine spezielle Rahmenstruktur verleiht der Motorhaube des RX 450h herausragende Energieabsorptions-Eigenschaften. Infolgedessen zeichnet sich der neue Crossover durch den höchsten Fußgänger-Aufprallschutz seiner Klasse aus.

Die Widerstandsfähigkeit des Querträgers hinter dem Haubenschloss optimierten die Sicherheitsexperten durch eine Versteifung in Kipprichtung sowie Bohrungen zur Gewichtsersparnis. Eine weiträumige Deformationszone steigert auch in diesem Bereich nochmals den Fußgänger-Aufprallschutz und trägt zur Dämpfung des Schließgeräuschs bei.


Zehn Airbags
Der Lexus RX besitzt serienmäßig zehn Airbags, darunter Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorn und hinten sowie seitliche Kopfairbags für alle äußeren Sitzplätze. Auf der Beifahrerseite verfügt der neue RX über einen zweistufigen Zweikammer-Airbag, der wie ein Baseball-Handschuh geformt ist, um einen Beifahrer sanfter aufzufangen und zu garantieren, dass er unabhängig von seiner Sitzposition anschließend optimal von Sitzlehne und Kopfstütze aufgefangen wird. Diese Innovation wurde in den USA mit dem „Breakthrough Technology Award“ ausgezeichnet.

Aktive Kopfstützen vorne und optimierte Rückhaltesysteme im Fond
Aktive Kopfstützen vervollständigen die Schutzausstattung auf den Vordersitzen. Bei einem Heckaufprall übt der untere Rückenbereich der Insassen Druck auf einen in die Rückenlehne integrierten Mechanismus aus, der die Kopfstütze nach vorn und oben bewegt. Dadurch verringert sich der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze, was die Gefahr eines Schleudertraumas minimiert.

Auch die Rücksitze sind im neuen RX 450h jetzt mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Optische Signale warnen auch dort vor nicht angelegten Sicherheitsgurten.





FERTIGUNG

Weltweit einzige auf Hybridfahrzeuge spezialisierte Produktionsstätte - mit Überdruck-Technik zur Luftreinhaltung

Über den Lebenszyklus gemessen um 32 Prozent geringere CO2-Emissionen des RX 450h verglichen mit dem RX 350 – Gleichstand schon nach 6.600 km

Hochpräzise Fließbandproduktion: Synthese aus innovativer Fertigungstechnologie und meisterhafter Handarbeit in jeder Produktionsphase

Datenorientierte Fertigung: kontinuierlicher, präziser Abgleich der realen Fertigungstoleranzen am Band mit den konstruktiven Vorgaben

Wasser-Vorhang zur Luftreinhaltung: um 90 Prozent reduzierte Staubfracht im Presswerk

Hoch präzise Karosserieschweißung: Extreme Steigerung der Schweißpunkt-Anzahl durch Einsatz schlanker Roboter

„Class 5.000“-Lackiererei: vollendete Lackqualität dank Reinraum-Technologie und Nass-Politur von Hand

Initiative „Clean and Silent“: Fließband-Montage mit Set Part System (SPS)




Lexus erfüllt bei Fertigung und Montage seiner Automobile nicht nur die strengen Anforderungen des renommierten Toyota Produktions-Systems TPS, sondern stellt darüber hinaus hausintern die höchsten Standards auf. Deshalb setzt die Marke im Premium-Marktsegment weltweit die Maßstäbe für Fertigungsqualität.

Der RX 450h entsteht bei Toyota Motor Kyushu (TMK). TMK weihte im Jahr 2008 mit seinem neuen Werk in Kokura die weltweit erste Fertigungsstätte ein, die komplett auf die Fertigung von Hybridfahrzeugen ausgelegt ist. Das hier erzielte Höchstmaß an Fertigungsqualität ist das Resultat einer perfekten Synthese aus fortschrittlichster Fertigungstechnik und dem Können hoch qualifizierter Lexus Handwerksmeister, der sogenannten Takumi.

Das optimale Zusammenwirken von Mensch und Maschine ist für eine Spitzenfertigung auf höchstem Niveau nach wie vor unverzichtbar. Dabei entwickelt TMK eine einzigartige Verbindung beider Ansätze: die computerisierte Handwerkskunst. Durch Einprogrammierung der hochgradig ausgefeilten Fertigkeiten versierter Handwerksmeister in modernste Roboter lässt sich die Fertigungspräzision nochmals steigern. Darüber hinaus verfolgt TMK die Entwicklung weiterer innovativer Verfahren wie etwa das Einprogrammieren der Sensibilität und der geschärften Sinneswahrnehmung eines Takumi in digitale Messapparaturen, um eine weitere Steigerung der Fertigungspräzision zu realisieren.

Bei jedem einzelnen Prozess an der Fertigungslinie des RX 450h steht für TMK das Ziel im Vordergrund, Abweichungen zu minimieren. Zu den effizientesten Ansätzen hierzu zählt die datenorientierte Fertigung. Dabei werden bei jedem Prozess vom Presswerk über die Lackiererei und Montage bis hin zur Endabnahme hoch präzise Daten gemessen, gesammelt und verwaltet und für jedes einzelne Fahrzeug wird eine Fertigungsakte mit seinen Messwerten angelegt. Eine Überwachung dieser Messdaten in Echtzeit gestattet es, Abweichungen von der Norm und den Vorgaben umgehend aufzuspüren. Der Abgleich der individuellen Fahrzeugdaten mit den in einer Datenbank gespeicherten Konstruktionsvorgaben gestattet es, die Fertigungspräzision des Montage-Prozesses kontinuierlich zu optimieren.

Obwohl die besten Roboter, computerisierte Maschinen und digitale Testgeräte heute eine Vielzahl der Aufgaben und Inspektionen bei der Montage eines RX 450h übernehmen, gibt es dennoch zahlreiche Gebiete, auf denen menschliche Fertigkeiten selbst die modernsten automatisierten Fertigungssysteme übertreffen. Zur legendären Lexus Fertigungsqualität leistet auch bei TMK die Handarbeit hoch qualifizierter Fertigungstechniker einen unverzichtbaren Beitrag. Der Schwerpunkt liegt hier im Bereich der „unterschwellig wahrgenommenen“ Qualität, jener Aspekte eines Autos also, die sich weder messen noch quantifizieren lassen, aber dennoch entscheidend zur Gesamt-Qualitätsanmutung beitragen.

Zu den Aufgaben dieser hoch qualifizierten Fachkräfte zählt es beispielsweise, feine Mängel, die maschinell nicht feststellbar sind, aufzuspüren und akribisch zu beseitigen – Mängel wie kaum sichtbare Kratzer, stumpfe Stellen im Oberflächen-Finish, differierende Spaltmaße oder nicht völlig exakt fluchtende Karosseriekomponenten.

Fertigung und CO2-Bilanz
Über seine gesamte Lebensdauer verursacht der RX 450h dank seines extrem geringen Kraftstoffverbrauchs sowie der Fähigkeit, emissionsfrei im „EV“-Modus zu fahren, einen um 32 Prozent geringeren CO2-Ausstoß als der RX 350. Das Hybridmodell zieht trotz zehn Prozent höherer CO2-Emissionen bei der Fertigung bereits nach 6.600 Kilometern mit dem konventionell angetriebenen RX gleich.

Presswerk
Zu den wichtigsten Kriterien beim Pressen der einzelnen Karosseriebleche zählt die sorgfältige Kontrolle und Instandhaltung der Presswerkzeuge, der eine grundlegende Bedeutung für die Serienfertigung einer makellosen Karosserie zukommt.



Beim Pressvorgang wird ein einzelnes Stahlblatt zwischen einem oberen und einem unteren Presswerkzeug unter hohem Druck zu Karosseriekomponenten umgeformt. An den Werkzeugen haftender Schmutz oder Schwebstaub führt dabei zu Kratzern auf den Karosserieblechen, die bei den nachfolgenden Fertigungsschritten kaum mehr zu beseitigen sind. Bereits Staubpartikel von nur etwa 20 Mikron Durchmesser, der Größe eines Zedern-Pollenkorns, können die Pressung beeinträchtigen. Daher ist es unbedingt erforderlich, das gesamte Presswerk staubfrei zu halten.

Zweimal wöchentlich überführen die Fertigungstechniker die Presswerkzeuge zum Schleifen und Reinigen in einen Wartungsbereich im gleichen Werk. Während dieser Prozesse fallen hohe Mengen an Staub an. Um sicherzustellen, dass dieser feine Metallstaub keinesfalls in das Presswerk gelangt, ist der gesamte Wartungsbereich von einem Wasservorhang umgeben, der die Staubpartikel aus der Luft abführt. Dieser von den Mitarbeitern liebevoll „Niagara“ genannte künstliche Wasserfall besteht aus einem drei Meter hohen grünen Netz, an dessen Oberfläche kontinuierlich Wasser herab rinnt, um Schwebstaub aus der Luft zu binden.



Der Wasservorhang senkt den Anteil von Staubpartikeln in der Luft um über 90 Prozent, was eine bedeutende Qualitätsverbesserung der gepressten Karosseriebleche zur Folge hat und auch kleinste Staubkratzer verhindert.

Karosserie
Die äußerst torsionssteife Karosserie unterstützt die Fahrdynamik, den Federungskomfort und das leise Fahrgeräusch des Lexus RX 450h. Diese Steifigkeit erzielten die Lexus Konstrukteure durch die Weiterentwicklung von Schlüsseltechnologien für modernste automatisierte Präzisions-Schweißverfahren.



Eine moderne Automobilkarosserie besteht aus etwa 300 gepressten Formblechen, die an 4.000 bis 5.000 Punkten miteinander verschweißt sind. Diese Schweißungen werden von Robotern ausgeführt, die sich in die Karosserie hinein und wieder heraus bewegen, während diese von verschiedenen Lehren fixiert wird. Entscheidend für die Steifigkeit und Präzision der fertigen Karosserie ist die Anzahl der Punkte, welche die Roboter zur Verschweißung erreichen können.

Bei der Karosserie des neuen RX 450h gelang den Lexus Fertigungsexperten eine extreme Steigerung der Anzahl von Schweißpunkten, indem sie neu entwickelte, besonders schlanke Schweißroboter zwischen den herkömmlichen Robotern in der Schweißstraße platzierten. Beispielsweise führten bisher 14 Roboter die Verschweißung der Bodengruppe und der seitlichen Karosseriekomponenten an insgesamt 70 bis 80 Punkten aus. Dank der zusätzlichen, schlanken Roboter gelang es, die Anzahl von Schweißpunkten in diesem Bereich mehr als zu verdoppeln.



Eine sorgfältige Analyse garantiert, dass in jedem Bereich die optimale Anzahl an Schweißpunkten angelegt wird. So ließ sich nicht nur die Karosseriesteifigkeit verbessern, sondern zugleich die Anzahl von Abweichungen in der Fertigung deutlich senken.

An der Fertigungslinie werden die Spalten zwischen den Karosserieblechen sowie Spalte und Fluchtung zwischen Karosserie und Scheinwerfern mit präzisen digitalen Schieber-Instrumenten gemessen. Die Messwerte werden auf einem Bildschirm neben der Fertigungslinie angezeigt, und eine Karosserie kann erst zur nächsten Fertigungsstation transportiert werden, wenn alle Messwerte den vorgegebenen Toleranzen entsprechen.

Lackiererei
Die unvergleichliche Oberflächenqualität der Lexus Mehrschicht-Lackierung ist ein Erfolg intensiver Forschungen auf dem Gebiet der Beschichtungsstoffe und -verfahren. Je nach Lackfarbe lassen sich die Anzahl der Schichten und die Eigenschaften des Lacks gezielt variieren, um die speziellen Schattierungen und die unvergleichliche Tiefenbrillanz der Lexus Farbpalette zu erzielen.

Entscheidend für das makellose Finish des RX 450h ist akribische Sauberkeit in der gesamten Lackiererei, insbesondere in der zweiten Hälfte der Lackierstraße, wo die Decklack-Schichten aufgebracht werden. Für das Aufbringen eines makellosen Finishs ohne Staubeinschlüsse ist es zwingend notwendig, Schwebstaub zuverlässig und vollständig zu binden. Bei herkömmlichen Lackierstraßen werden Luftverunreinigungen durch Absauganlagen und Filtersysteme an den Ein- und Ausgängen verhindert. TMK hat ein System eingeführt, wie es in ähnlicher Form auch bei der Herstellung von integrierten Halbleiter-Schaltkreisen zum Einsatz kommt: Im Bereich vor der Deckschicht-Lackstation wird über gefilterte Luftauslässe ein leichter Überdruck erzeugt, so dass ungefilterte Luft nur aus der Lackstation austreten, aber nicht in sie eindringen kann.

Dieser Ansatz führte zu einer signifikanten Verminderung des Schwebstaubs und einer Luftqualität, die etwa auf halbem Wege zwischen den seitens der US FED festgelegten Vorgaben „Class 1.000“ und „Class 10.000“ für Reinräume liegt. Die Zahl 5.000 bezieht sich auf die Anzahl von Staubpartikeln mit 0,5 Mikron Durchmesser in einem Kubikfuß (0,028 m3) Luft, was in etwa dem Grad der Luftreinheit in der Stratosphäre entspricht.



Um einen Eintritt von Wasser und damit das Risiko späterer Korrosion zu verhindern, versiegeln die Lackierer vor dem Aufbringen der Grundierung zunächst alle Karosseriefalze. Die legendäre Liebe zum Detail bei Lexus wird deutlich angesichts der akribischen Sorgfalt, mit der das Dichtungsmittel sogar auf Stellen aufgetragen wird, die der spätere Eigentümer kaum jemals zu Gesicht bekommt, wie etwa Bereiche innerhalb der Motorhaube oder der Türen sowie Partien in Gepäck- und Innenraum, die später unter Teppichen und Bezugsstoffen verborgen sind. Eine abgeflachte Düse am Dichtmittel-Spender sorgt für ein gutes Erscheinungsbild der abgedichteten Falze.

Für eine makellose Lackqualität setzt die Fertigungslinie des RX 450h auf automatisierte Lackiertechnik der neuesten Generation, aber auch auf die Politur von Meisterhand. Die Takumi bearbeiten sämtliche senkrechten Oberflächen des Lexus RX unmittelbar nach Aufbringen der Zwischenschicht nass mit einem Schwingschleifer und prüfen sie anschließend sowohl mit bloßem Auge als auch elektronisch, um eine physikalisch und optisch absolut einwandfreie Oberflächen-Qualität zu garantieren.

Hybridantrieb
Als weltweit einziges auf die Fertigung von Hybridfahrzeugen zugeschnittenes Werk bietet die TMK-Fertigungsstätte in Kokura ein optimales Umfeld zur Fertigung der Hybridantriebs-Komponenten.



Während der Fertigung der Elektromotoren, die zu den wichtigsten Baugruppen des Lexus Hybridantriebs gehören, kommt der Minimierung von Feinstaub in der Luft in allen Arbeitsschritten höchste Priorität zu.

Aus diesem Grund zeichnet sich das Werk durch eine niedrige Deckenhöhe aus, mit der ein geringeres Gesamt-Luftvolumen im Werk einhergeht. Zudem unterliegt das gesamte Werk einer ausgefeilten Atmosphären-Druckregelung, die durch die ständige Zuführung gefilterter Luft unter leichtem Überdruck dafür sorgt, dass die Luft kontinuierlich aus dem Gebäude ausströmt, aber keine ungefilterte Luft eindringen kann. Darüber hinaus wird die Druckdifferenz zwischen bestimmten Bereichen derart gesteuert, dass im Inneren ein Luftstrom in Gegenrichtung zum Fertigungsprozess entsteht. Die Komponenten werden auf der Fertigungslinie über voneinander abgetrennte Routen transportiert, und der Druck steigt von Bereich zu Bereich jeweils an, so dass der höchste Druck im Bereich der Endmontage herrscht.

Neben dem Luftdruck überwacht die Atmosphären-Regelung auch Temperatur und Luftfeuchtigkeit, um zu jeder Jahreszeit gleichbleibende Bedingungen zu gewährleisten.

Am Ausgang der Laderampe verhindert eine doppelte Staubschranke das Eindringen jeglicher Fremdkörper. Am Wareneingang einer Fabrik kommen zum Abladen der Güter üblicherweise Gabelstapler zum Einsatz, die dabei an den Rädern anhaftenden Schmutz eintragen. In Kokura ist die gesamte Laderampe vollständig umschlossen, und ein Fließband dient dem Transport ankommender Komponenten durch eine Luftschleuse zum Eingangsbereich, was das Eindringen jeglicher Schmutzpartikel verhindert.

Auch am Mitarbeiter-Eingang erfolgen strikte Kontrollen beim Betreten und Verlassen des Werks. Alle Mitarbeiter tragen antistatische Kleidung ohne Taschen und spülen beim Betreten ihre Schuhe. Es dürfen keinerlei Metallgegenstände mitgeführt werden.


Montage
TMK unternimmt in allen seinen Werken eine Vielzahl von „Clean and Silent“ Initiativen, um die Qualität seiner Arbeitsplätze zu optimieren. Einen zentralen Beitrag hierzu leistete die Einführung eines Reibrollen-betriebenen Transport-Systems an der Fertigungslinie anstelle eines herkömmlichen, kettenbetriebenen Fließbands, das erheblich mehr Geräusche verursacht.

Die sich daraus ergebende deutlich geringere Lärmbelastung innerhalb des Werks ermöglicht es den Technikern, sich besser zu konzentrieren, was der Effizienz und Präzision ihrer Arbeit zu Gute kommt. Zugleich gestattet eine ruhige Arbeitsumgebung den Mitarbeitern, die Geräusche ihrer Werkzeuge und der montierten Verbindungselemente leichter wahrzunehmen, was sie darin bestärkt, ihre Handgriffe akkurat und präzise auszuführen. Auch ungewöhnliche Geräusche, die auf Probleme hindeuten könnten, lassen sich dank des geräuscharmen Reibrollen-Antriebs der Transportvorrichtung leichter erkennen. Außerdem zeichnet sich das neuartige Antriebssystem durch einen geringeren Energieverbrauch sowie einen niedrigeren Wartungsbedarf aus.

In herkömmlichen Werken kommen zur Verschraubung von Motor-Bauteilen und Komponenten der Karosserieunterseite Druckluft-Schrauber zum Einsatz. TMK ersetzte die meisten dieser Geräte durch elektrische Schrauber, die mit höherer Präzision arbeiten. Während bei Druckluftwerkzeugen anhand der Änderungen des Klangs und der Vibrationen entschieden werden muss, wann eine Verschraubung ausreichend festgezogen ist, lässt sich bei Elektroschraubern das Anzugsmoment vorwählen, was für gleichbleibende Präzision sorgt und damit eine höchstmögliche Torsionssteifigkeit jeder fertigen Fahrzeugkarosserie garantiert. Elektrowerkzeuge sind zudem leiser und vibrieren weniger, was ebenfalls zu einer entspannten Arbeitsatmosphäre und damit zur höheren Konzentration der Mitarbeiter beiträgt.

Bei der Montage des RX 450h am Fließband müssen mehrere tausend Einzelteile an der Karosserie angebracht werden. An herkömmlichen Fertigungslinien nehmen die Techniker diese Einzelteile zur Montage von längsseits aufgestellten Ständern. Durch die Einführung des Set Part Systems (SPS) konnte Lexus zuverlässig verhindern, dass Mitarbeiter versehentlich zu falschen Teilen greifen. Zugleich müssen die Monteure während des Arbeitsschrittes kürzere Strecken gehen, was die Produktionseffizienz nochmals steigert.

Im SPS wandern alle Teile, die zur Montage eines bestimmten Fahrzeugs bestimmt sind, gemeinsam mit der Karosserie die Fertigungslinie entlang. Dadurch wird die Zeit zum Aufnehmen der benötigten Teile minimiert, und das System kann flexibel auf komplexe Kombinationen von Komponenten reagieren, so dass sich auch ausgefallene Kundenwünsche leicht integrieren lassen.

Eine Weiterentwicklung im Rahmen von SPS stellt die neuartige Linie zur Montage der Türen für den RX 450h dar. Hier werden Gondel-artige Teileträger auf einer Nebenstrecke zunächst mit jeweils allen zur Montage einer Tür benötigten Teilen bestückt. Danach treten die Gondeln in die Haupt-Linie ein und werden gemeinsam mit der Tür weitertransportiert, an der die Teile schließlich montiert werden.

Endabnahme
Der akribische Inspektionsprozess am Ende der Montage ist ein weiteres Beispiel für die effiziente Kombination modernster digitaler Messverfahren mit den geschärften Sinnen der Takumi, um bei jedem Fahrzeug ein Höchstmaß an Qualität und ein makelloses Erscheinungsbild sicherzustellen.

Im Verlauf der gesamten Karosseriemontage erfolgen automatisierte Messungen an der Fertigungslinie, während Techniker an sogenannten Quality Gates weitere Prüfungen ausführen. Auf die Tests an früheren Stationen folgen hier Endabnahmen, bei denen die Spaltmaße und die Ausrichtung der Karosserie-Panels von Hand und per Augenmaß inspiziert werden. Die Inspektoren, die diese Tätigkeit ausführen, absolvieren tägliche Trainings und Tests, um ihre Sinneswahrnehmung auf einem hohen Niveau zu halten.



Bei der einzigartigen Abnahme der Türfunktion beispielsweise schließt der Inspektor mit sanftem Druck alle Türen, um sicher zu gehen, dass sie einwandfrei schließen. Die Geschwindigkeit, mit der die Türen geschlossen werden, darf dabei 1,2 m/s nicht überschreiten, sie wird dabei von einem Laser-Messgerät überwacht. Die Türen werden lediglich sanft mit den Fingerspitzen ins Schloss gedrückt. Dank der beispiellosen Lexus Fertigungspräzision schließen die Türen selbst bei so leichtem Druck einwandfrei.

Nach umfassenden Fahrtests wird jeder fertige RX 450h schließlich zur Dichtigkeitsprüfung in eine Regentestzelle überführt. Dieser Prüfstand erzeugt eine Niederschlagsmenge von 200 Millimeter pro Stunde mit realistischer Sturmsimulation. Da es selbst bei schweren Tropenstürmen nicht zu mehr als etwa 100 bis 150 Millimeter Niederschlag pro Stunde kommt, kann man davon ausgehen, dass jeder neue Hybrid-Crossover, der diesen Test bestanden hat, seine Insassen auch im schlimmsten Unwetter nicht im Stich lassen wird.

Lexus-hybrid

Die Zukunft ist heute und Hybrid (Publireportage Lexus)

Lexus Automobile (Quelle: wikpedia)

Lexus ist die erste japanische Premium-Automobilmarke und gehört zum Toyota-Konzern. Unter der Marke Lexus werden in Europa derzeit (2007) sechs Modellreihen (IS, GS, LS, SC, RX) im Premiumsegment vertrieben, die angefangen bei der Mittelklasse (Lexus IS) bis zur Oberklasse (Lexus LS) reichen.

Lexus positioniert sich auf dem europäischen Markt in direkter Konkurrenz zu den Fahrzeugen der modellspezifisch gleichen Fahrzeugklasse insbesondere der lokalen Marken Mercedes-Benz, BMW, Audi und Jaguar.

Mit dem Lexus LS 400 wurde die Marke Lexus im Jahr 1989 zunächst im US-amerikanischen Markt eingeführt. Bereits im darauffolgenden Jahr begann der Vertrieb in Europa. Seit dem Jahre 2006 werden die bisher als Toyota vertriebenen Fahrzeuge der Oberklasse unter Marke Lexus auch in seinem Heimatland Japan vermarktet.

Mit dem LS 400 brachte Lexus ein Fahrzeug auf den Markt, das den Erfolg und die Reputation der Marke begründete. Der neuentwickelte 4-Liter V8-Motor gehörte zum Zeitpunkt seiner Markteinführung zu den kräftigsten, aber auch laufruhigsten Motoren in seinem Segment. Der LS 400 konnte auf dem nordamerikanischen Markt in kurzer Zeit große Marktanteile gewinnen. Später folgten weitere Modelle und Modellvarianten, in den jeweiligen Fahrzeugklassen.

Lexus-Automobile werden in einem eigenen Werk in der japanischen Kleinstadt Tahara gefertigt. Lediglich das Kontingent des Geländewagens RX für den amerikanischen Markt wird im kanadischen Cambridge produziert. Mit dem RX begründete Lexus ein neues Fahrzeugsegment mit, das heute unter dem Namen SUV (Sports Utility Vehicle) bekannt ist.

Lexus ist der einzige Hersteller (2007) im Premiumsegment, der Fahrzeuge mit Hybridmotoren anbietet. Den Trend zu verbrauchs- und emissionsärmeren Fahrzeugen im Premiumsegment setzte Lexus im Jahr 2005 mit der Einführung des Hybridmodelles RX 400h. Im darauf folgenden Jahr wurde das Hybridsystem Lexus Hybrid Drive auch im GS 450h angeboten. 2007 folgte der LS 600h. Lexus Hybrid Drive ist ein System, das generisch als Vollhybrid bekannt ist und in der Kombination von Benzin- und Elektromotor, aber auch durch nur eine dieser Motoren angetrieben werden kann. Dies unterscheidet das System von sogenannten milden Hybriden, wo der Elektromotor lediglich fahrunterstützend tätig ist.