Tibute Hybride

(Source: Mazda)

Le moteur MZR de 2,3 litres du Tribute hybride a été modifié pour pouvoir employer le cycle Atkinson afin d’obtenir une meilleure consommation de carburant. Il fournit amplement de performance, avec une puissance maximale de 99 kW (133 PS) à 6 000 tours/minute et un couple maximal de 167 Nm à 4 250 tours/minute.

Moteur électrique à courant synchronisé alternatif (puissance : 70 kW)

Le Tribute hybride peut fonctionner en n'utilisant que la puissance du moteur électrique à courant synchronisé alternatif jusqu’à 40 km/h. Ce moteur est aussi utilisé pour suppléer le moteur à essence quand il y a besoin de couple supplémentaire lorsque le véhicule est propulsé par le moteur à essence. Pendant la décélération, il sert de générateur pour charger la batterie.

Seul, le moteur de traction fournit l’énergie nécessaire au Tribute hybride pour se rendre jusqu’à 40 km/h. Lorsque la batterie a besoin d’être rechargée ou que davantage de puissance est requise pour la propulsion, le régulateur du système hybride démarre le moteur instantanément. Le régulateur est muni de la fonction d'arrêt au ralenti qui, en règle générale, éteint le moteur lorsque le véhicule est stationnaire (p. ex. : aux feux de circulation), pour ensuite le redémarrer pour le départ. De plus, le régulateur permet d’effectuer un freinage régénératif; pendant la décélération, le moteur électrique sert de générateur, ce qui fait qu’il récupère un peu de l’énergie cinétique et l’utilise pour recharger la batterie.

Relatif au Tribute à essence avec le même modèle de moteur, le Tribute hybride obtient une économie de carburant améliorée de 32 % sur route et de 74 % en ville. Il peut parcourir au moins 640 km en utilisant son réservoir de carburant. Par rapport au programme Tier 2 du United States Environmental Protection Agency (série 5), le Tribute hybride a un faible taux d’émissions : ses émissions d’oxyde d’hydrogène sont au moins 70 % plus bas que ceux de la norme; ceux de monoxyde de carbone sont inférieurs par 75 % et par 90 % pour les émissions d’hydrocarbures. Le Tribute hybride respecte la norme californienne Advanced Partial Zero Emissions Vehicle (AT-PZEV : véhicule à technologie de pointe et partiellement sans émission). Malgré sa performance environnementale exceptionnelle, le moteur MZR de 2,3 litres et le système hybride réalisent ensemble une douce, mais puissante accélération comparable à celle d’un moteur V6 de 3,0 litres.

Premacy RE (Hybride hydrogène / Essence)

La Premacy RE hybride à hydrogène est une voiture concept dans laquelle un moteur rotatif à hydrogène est combiné à un système hybride bicarburant (pouvant utiliser hydrogène et essence). Le moteur rotatif à hydrogène et le moteur électrique sont incorporés dans un groupe moteur monté transversalement à l’avant dans une configuration à traction avant. La batterie de haute puissance est logée sous les sièges de deuxième rangée et un réservoir d’hydrogène de grande capacité est logé dans l’espace habituellement occupé par le siège de troisième rangée. Le tout permet d’obtenir amplement d’espace intérieur en plus d’une performance environnementale supérieure grâce au moteur rotatif à hydrogène et au système hybride.